每年年初，有关机构和媒体都会发布上年汽车销量排行榜，今年也不例外。只不过每年都会出现好几个排行榜，排名经常会打架。搞得人一头雾水，不清楚到底谁才是上年汽车销量冠军。

汽车统计存在三种口径

目前发布汽车产销统计的，有中国汽车工业协会每月发布的产销统计，这是国家统计局授权进行的行业统计。

中汽协发布的数据是各汽车厂家上报的，产量数据依据汽车合格证的数量，销量数据则是汽车厂家批发给经销商的数据。

汽车厂家只要把车子卖给经销商，不管经销商卖出去还是没卖出去，对于汽车厂家来说，已经实现了价值。中汽协的汽车产销统计属于工业统计。

另一个每月发布汽车产销统计的是乘联会。乘联会的全称是乘用车市场信息联席会，是一个没有正式注册的所谓民间机构。乘联会的数据也是汽车厂家上报的。

乘联会发布的销量数据既有批发数也有零售数，也是汽车厂家自己上报的。所不同的是，汽车厂家上报给中汽协的数据，是要负法律责任的，一般情况下不敢瞒报。

而乘联会是一个民间机构，汽车厂家上报给乘联会的数据，随意性相对较大。特别是所谓零售数据，水分更大。前几天见到一个主机厂的销售公司总经理，他告诉我他们上报给乘联会的数据，想怎么报就怎么报。

由于乘联会的数据发布的比较快，所以媒体上采用乘联会的数据较多，但实际上水分很大，可信度有限。

要想了解真实的汽车销售情况，以前主要看公安部发布的汽车上牌数据。前两年公安部下属的无锡华通公司停止出售上牌数据。要想了解真实的第三方零售数据，只能根据中汽中心和保险公司推出的交强险数据了。

按照国家规定，不上交强险新车不能上牌照。交强险数据实际上就是汽车上牌数。可惜的是，中汽中心的交强险数据只提供给车企做参考，不对外公开发布。

交强险的数据出来的比较晚，一般要到下月的25号左右才能拿到上个月的数据。

如果要对中国汽车市场进行客观分析，必须结合中汽协的汽车批发数据和交强险数据综合来分析，才能得出客观、公正的结论。

销量排行榜应该统一标准

中汽协每月发布的汽车产销统计，都会列出前十大汽车集团的销量排名。这十大汽车集团的销量（批发量）一般占到全国汽车总销量的90％左右，还是有一定的代表性。

十大汽车集团的销量，包括旗下各独立法人车企的销售情况。比如上汽集团的销量中，就包括了上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通、上汽申沃等企业，既有乘用车也有商用车，既有合资品牌也有自主品牌。

根据中汽协的最新统计，2018年十大汽车集团的排名依次是上汽集团、东风汽车、一汽集团、广汽集团、长安汽车、北汽集团、吉利汽车、1－12月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，长安销量下降较快，东风、北汽和长城降幅略低，其他六家企业呈不同程度增长，其中吉利增速更快。1－12月，上述十家企业共销售2503．63万辆，占汽车销售总量的89．16％。

至于乘用车销量排名，中汽协的发布稿里并没有。只有2018年自主品牌汽车销量排名，前十家企业依次是：上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和比亚迪。与上年同期相比，比亚迪、吉利和奇瑞销量增速较快，上汽和广汽增速略低，其他五家企业呈一定下降，东风和北汽降幅居前。这十家企业去年共销售1156．67万辆，占自主品牌汽车销售总量的81．63％。

有媒体根据乘联会的数据整理出2018年乘用车销量前十企业的排名，依次为上汽大众、一汽－大众、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安汽车、北京现代、广汽本田。

不知道这个排名依据是批发数还是零售数。虽然乘联会说自己有零售数，如前所述，许多企业给企业上报的零售数是有水分的。根据有水分的数据得出的排名，显然是不客观也不公正的。

中汽协没有发布乘用车企业的年度销量数据。根据各企业自己公布的数据，2018年乘用车销量冠军应该是一汽－大众，而不是上汽大众。一汽－大众公布的批发量是209万多，接近210万辆，而上汽大众的批发量是206．5万辆，仅比上年多了2000辆。如果按零售量来看，乘联会公布的上汽大众的销量是201．9万辆，一汽－大众的销量是199．18万辆。

但是，乘联会的统计数字漏掉了一汽－大众销售的6万辆进口奥迪车。一汽－大众公布的终端销量是205万多辆，包括6万辆进口奥迪。

由此可见，2018年无论是批发还是零售，一汽－大众都超过上汽大众。乘联会凭什么说上汽大众连续4年蝉联国内乘用车市场销量冠军呢？

许多媒体人喜欢用乘联会的数据，因为其数据比中汽协的详细许多，也来得快。但是，通过多年的观察，乘联会的数据水分太大，可信度太低。

乘联会发布的去年11月狭义乘用车销量超过210万辆，这个数据应当是零售数，也就是终端销量。然而，根据交强险的数据，当月轿车、SUV和MPV三种车型，也就是乘联会所说的狭义乘用车总销量只有178．22万辆。虽然说交强险数据可能会有一些滞后，但不可能一个月就差了30多万辆。

由此可见，乘联会的数据误差太大，采用乘联会的数据去分析市场，容易误导市场、误导消费者。

中国已经连续10年成为世界第一大生产国和新车市场，但是可悲的是，第一大汽车市场连一个准确的销售数据都拿不出来，实在让人汗颜。

在数据不充分不完整不准确的情况下，媒体人分析车市时，应该多采用几个不同的数据来分析、比较，才能得出靠谱的结论。在制作销量排行榜的时候，也应如此办理。（完）