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捷豹路虎,亏大了

2019-02-13 11:35
BusinessCars
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“亏小钱,赚大钱”,这话并不适用于今天的捷豹路虎。

传奇已是过去。

作为已有近70年历史的路虎生产基地,索利哈尔(Solihull)凭借过去五年中高达15亿英镑的投资,缔造了英国增长最快的制造厂传奇。

索利哈尔工厂位于英国第二大城市伯明翰东南,是捷豹路虎在英国本土三个现代化工厂中最大的一个,同时也是欧洲最大全铝车身产地。该工厂是捷豹F-Pace、路虎Discovery、路虎揽胜、揽胜运动版以及揽胜星脉的生产地。

可惜的是,捷豹路虎近日宣布,已经在索利哈尔以及堡布罗姆维奇等工厂减产,捷豹路虎在一份声明中表示:“由于潜在的脱欧干扰,4月8日至12日将有一周的生产停工。”另外,该公司也正试图在销售下滑的情况下控制盈利能力。

此次捷豹路虎的停产将影响其在英国的三家汽车厂,以及其在伍尔弗汉普顿的发动机厂。不过由于该公司在巴西、中国和印度均有业务,在当地的生产暂不会受到影响。

打破历史最差纪录

自2008年被印度车企塔塔汽车(Tata Motors Ltd .)收购之后,捷豹路虎增长的销量一度令其成为母公司塔塔汽车的“利润奶牛”,但随着销量下滑,塔塔汽车也创下了新的亏损纪录。

据2月7日印度塔塔汽车官方披露的数据显示,2019年第三财季(实际上是2018年10月至12月)财报,财报显示第三财季塔塔汽车营业收入7700 亿卢比(约108亿美元),而单财季净亏损达2700亿卢比(约39亿美元),其中该财季里捷豹路虎品牌营收80.6亿美元,但亏损40.6亿美元。

40.6亿美元的亏损数据也破了印度公司的纪录,超越2012年二季度印度石油公司所创下的31.5亿美元亏损记录,被彭博社评为“印度企业史上最严重的亏损”。

值得注意的是,这也是塔塔汽车近三年以来首季度亏损。塔塔汽车还“警告”称,该公司2018年的运营或将出现亏损,而不是像早些时候预测的那样实现盈亏平衡。

塔塔汽车在财报中披露了捷豹路虎出现严重问题的原因,令投资者震惊。

在全球最大市场中国,捷豹路虎遭遇严重的销售疲弱。目前,中国已经成为捷豹路虎全球最大的单一市场,贡献了超过两成的销量,因此中国市场的表现其实在很大程度上决定了捷豹路虎的利润,从2010年到2017年,捷豹路虎在华每财年的平均利润都超过14亿美元。

数据显示,自去年6月份开始,捷豹路虎单月在华销量开始频现“腰斩”,同比跌幅分别为49%、46%、38%和47%。仅11月,捷豹路虎在华销量就大幅下跌了50.7%。

截至2018年12月31日的九个财季月度中,捷豹运动型轿车和路虎SUV在中国市场的销量下降了35%,亏损高达2.73亿英镑(约合3.54亿美元),也使得塔塔汽车的股价下降了30%。

据塔塔汽车财报指出,除了去年中国汽车市场的总体需求自上世纪90年代以来首次出现萎缩的原因之外,在捷豹路虎的一份报告显示,该公司在中国面临的一个主要问题是经销商网络效率低下。

目前只有18%的门店位于上海和北京等一线城市,另外超过三分之一的门店开业时间不超过三年。捷豹路虎目前计划全面改革业务,以减少库存,并投资采取措施提升品牌度。

塔塔汽车首席财务官P.B. Balaj在上周四(2月7日)在电话会议上对记者表示,“我们目前正采取明确且果断的行动,以增强其竞争力,降低成本,改善现金流,使业务适应未来。”他表示,捷豹路虎已采取措施应对在华销售下滑,包括将重点放在经销商的利润上,而不是销售上,以及鼓励零售销售而非批发销售。

与此同此,捷豹路虎首席商务官Felix Brautigam则在一份声明中表示,中国消费者对路虎揽胜和揽胜运动车型的高涨需求令其充满自信。“随着本季度晚些时候全新一代路虎揽胜(Evoque)车型的交付,我们期待重振旗鼓。”

但不少业内分析师预测,捷豹路虎仍将难以盈利,因为在2018年中国经济增速降至近30年来的最低水平后,预计今年中国经济将进一步放缓。

捷豹路虎高管们在与投资者的电话会议上表示,在中国市场的表现何时开始复苏不可预测,这凸显出国际贸易紧张局势的走向以及政府的刺激措施。

不过捷豹路虎期待在其他市场的帮助下,以及全新一代路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)的推出后,到2020财年,该公司的全球销量仍将实现正增长。

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