根据一汽-大众版本的“汽车下乡政策”活动内容显示，旗下捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型参与。

其中，捷达报废享受2,200元报废补贴，首付3,888元起；2018款宝来享受2,500元报废补贴，首付7,888元起。其余车型根据不同优惠方案，可享受4,000元至9,000元不等的报废补贴，而全新一代CC享受的报废补贴则高达12,000元。

事实上，上述两家车企所推出的“汽车下乡”优惠活动均基于国家十部委在2019年1月28日发布的一份《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》（以下简称为“方案”）而来。

根据上述十部委发布的这份方案，第一条“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”就是针对汽车行业。

具体来看，《方案》制定了六大措施促进汽车消费。除了推进老旧汽车报废更新，对报废国三及以下排放标准汽车并购买新车的车主给予适当补贴之外，促进农村汽车更新换代被再次提及。并明确表明，“有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”

虽然国家层面针对这份《方案》的具体补贴执行细则还未公布，但显然在车企层面已经产生了积极效应。

在长安欧尚和一汽-大众成为首批自行制定相应促销活动的车企后，如能带来不错的效果，必然将引发更多车企跟进。

三

虽然上至国家层面，下到车企均对政策的推出给予了积极态度。时境过迁，中国汽车市场经过连续多年的高速增长，也要考虑到现如今的终端市场消费者是否还能够被这项政策吸引？

无论是何种形式的政策补贴，对于消费者而言，更加在乎和关注的是真正到手后的实际实惠。所以，对于车企而言，促销优惠活动形式上可以有上百种，但唯独“套路”消费者的策略使不得。

对当下的车市而言，一方面，各个细分市场车型品类愈发齐全，消费者可以选购的品牌及车型更加宽广；另一方面，终端经销商各类优惠活动贯穿着全年，消费者也无需集中在某个时段购车，大可根据自身用车需求，随时到店选购。

2月14日晚间，车事小说发布了一条一汽-大众“汽车下乡补贴”相关内容的简短资讯。短短几个小时后，这条资讯就产生了22万阅读量以及多条评论。由此可见，消费者对于补贴政策还是保持着较高的关注度。

但是通过评论也不难发现，消费者对于这类补贴优惠活动在态度上已经发生了转变。

车事小说对评论进行梳理后发现，较多的消费者对这类补贴能够消费者带来多少实惠心存疑虑。

“先涨价，在补贴”、“平时的优惠都没有了”、“好多车型年后都涨价了”，诸如此类的评论充斥着评论区。虽然从数量上这并不能代表完整市场消费者的看法，但也足以反应出消费者在一定意义上对于此次补贴活动的态度。

此外，与10年前首次推出“汽车下乡”时年销不到千万辆的规模不同，如今车市年销量已经达到了近3000万辆的规模。一般意义上的简单补贴政策对在平日里被各种营销手段连续轰炸的市场而言，难以再被搅动敏感神经。

从上述两家车企发布的参与车型来看，也仅仅是针对部分在售车型。说明车企在针对此次“汽车下乡”在重视程度上并没有完全投入。

事实上，距离上述两家车企宣布启动“汽车下乡”以来至今还没有第三家车企宣布跟进。一方面，政府层面的“汽车下乡补贴”政策实施细节还未出台；另一方面，也可以看出大部分车企并不是特别感冒，对此次“汽车下乡”政策能够带来的效果缺少信心。

结合而言，这股“汽车下乡补贴”风或许能够对市场起到一定的促进作用，但整体预期效果也不用指望太高。

当然，对于未来汽车市场也并非完全是悲观情绪。2月12日，商务部市场运行司副司长王斌指出，按可比口径，我国汽车千人保有量2018年是170辆。发达国家，比如美国能够达到将800辆左右，欧、日等等发达国家在500到600辆。并不是说大家不愿意买汽车，这是阶段性的，我们还有很大的增长空间。

基于这一点，不排除在“汽车下乡补贴”之外，政府还会持续推出相应更多刺激政策的可能性。只不过以往的经验表明，这种对市场短期内的刺激也将必然带来对后续市场“透支”的副作用。

所以，不仅要考量这股风的力度是否能够吹散上空阴霾，还要关注这股风能吹的多远。

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