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静默裁员 福特在华该何去何从?

2019-03-04 09:57
吴声汽车
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文 | 李响

《福特悄悄在中国裁员,将有35%员工被裁掉》慢慢发酵,为此吴声汽车再次连线了长安福特相关人员,可长安福特方面并未做出明确回应,相比准确回应,不置可否的态度更能激起群众的好奇心。紧接着,吴声汽车记者通过相关渠道找到了长安福特发动机工厂在职员工的联系方式。

李东(化名)说到:“放假回来之后,我看到很多工位上都缺人。按照往常,单班的话会有很多的人在两条生产线上干活,现在少了好多人。我师傅,第一批合同工已经打过电话准备签字了。”

依照李东所提供的电话,吴声汽车记者拨过去进行核实,但是一直处于无人接听的状态。随后记者联系了李东的师傅赵工,赵工说到:“我们这一波人走的不少,我们都属于合同工,三年一签,今年三月到期,就不让我们续签了,我们这一批有一百来人吧。到现在,前前后后得走了千十人了。”

按照以往,这种规模的裁员出现,就会有大量的消息曝出,可是这一次却显得有些异样。不过,通过记者的求证,大规模裁员已经是板上钉钉的事了,而长安福特却显得不那么坦率。业内诸多疑问指向福特,福特在华在盘算着什么?将何去何从?

福特会不会摆脱中国市场轿车业务?

有数据显示,福特汽车2018年在华销量为75.2243万辆,相比较2017年已经下降了36.9%。其中长安福特的销量只有41.7万辆,下跌50%;进入2019年,长安福特的颓势愈演愈烈,据长安汽车公布的数据,2019年1月长安福特销量1.47万辆,同比下降近70%。

反观福特轿车业务在全球市场的状态,福特多份财报中已经一一展现。也正因如此,在去年四月底,福特官方发声:“福特发现现在的购车者喜欢SUV,因此,计划在北美市场保留野马和福克斯跨界版车型,其它轿车车型将在北美消失。然而,福特将继续提供皮卡、SUV和跨界车。”在此之后,福特已经斩掉了除中国外的部分轿车生产线,裁员也随之而来。此种影响也将引申至研发方面,这意味着福特在轿车方面的预算消失,势必会影响中国市场车型的换代与升级。

汇总福特在华的车型,不难发现,很多车型已经有超过五年的上市时间,却未经过改款。在业内人士看来,面对着合资与自主的双方夹击,福特车型显得有些力不从心。其次,三缸机仍旧是汽车市场的热门话题,很多消费者仍旧不愿意为其买单,可是反观通用三缸车型,还是有不错的市场表现的。业内有声音说“福特三缸机是为了从大排量向小排量过渡。在与众泰合作电动车尚未明显推进的情况下,小排量三缸机可以更好地平积分。”虽然2018年度双积分数据尚未揭晓,但是2017年长安福特油耗负积分达28.78万分,成为第一油耗大户。

除此之外,福特110亿美金大重组的规划中也包括自动驾驶以及电动化。同样为了在2021年实现自动驾驶商业化的目标,福特收购了数家交通软件供应商并针对研发项目推出了类似GoogleX的实验室。据了解,福特还成立了一家新公司,名为福特自动驾驶汽车有限公司(FordAutonomous Vehicles LLC)。但细数福特动作来看,并未将自动驾驶放在中国,再一次限制了福特品牌在华向上发展。

值得注意的是,自2015年11月至2018年4月,作为福特在华最大合资企业的长安福特并未投放新车,使得福特车型产品进入空档期。然而,虽未有准确消息称福特将停掉中国轿车业务,但是诸多事实指向了,福特轿车业务在中国越来越被弱化。

前不久,福特仅推出的SUV车型——领界,由江铃福特生产,在一定程度上也印证了这一事实。然而,这件事同时伤了江铃福特与长安福特的心。

福特在华如何平衡长安与江铃?

众所周知,长安福特和江铃福特在业务上各自有侧重。其中,长安福特旗下产品主要为乘用车,经过多年发展,产品系列已覆盖了主流的乘用车板块;而江铃福特则主要面向商用车领域,乘用车只有一款偏向小众越野的SUV撼路者还有与长安福特同网销售的领界。

不难发现,江铃福特在市场中声量较小,销售渠道覆盖程度远不及长安福特。福特公司也针对国内销售网络紊乱问题,做出努力。先后引入李宏鹏与陈安宁,统一销售网络。

李宏鹏从奔驰离职,通过七个月的时间,利用自己多年渠道开拓、业务整合以及体系建设方面的丰富经验,重新组建立了全国销售服务机构,取代原有的长安福特汽车有限公司销售公司,并作为独立业务部门向董事长汇报。

不过,吴声汽车记者联络福特经销商时,有负责人向记者表示,“我们还是属于长安福特”。加之领界事件不难发现,福特在华的福特全国分销服务机构(NDSD)的作用在终端销售市场没有完全显现,与成立初衷“统一福特品牌在华销售与服务,同时加大线上数字化的推广和宣传,目的是给消费者提供统一的福特品牌形象与服务”形成鲜明对比。

正因如此,江铃福特方面在这件事上仍认为自己是“单方面付出”。然而,在内业看来,基于江铃福特现有的偏商用的经销体系,领界如若只放在江铃福特经销商,预期收益不大,江铃福特则陷入进退两难的境地。

吴声汽车记者走访了位于朝阳区的一家江铃福特经销商,该经销商销售人员表示,“领界已经到店,获得授权的长安福特也在共同销售,但由于长福旗下车型太多,经销商零部件备货可能不全,建议消费者还是在江铃福特4S店购买新车并进行保养及维修。”这名销售人员同时表示,“领界上市后期,江铃福特经销商的优惠幅度会大于长安福特,而且长安福特的售后工时费也相对较高。”当吴声汽车记者问到该店未来是否能销售长安福特车型时,该销售人员颇为无奈地表示:“不能,这是福特中国决定的,我们也只能听上面的安排。”

一方面,江铃福特认为长安福特分流了销量,另一方面,长安福特也在为不让自己生产领界乘用车抱怨。在行业人士看来,整合销售渠道看起来是对两家合资企业的平衡,但是双方内心的芥蒂仍旧无法解开,福特在国内市场的发展已经遭遇瓶颈,2016年只差半步之遥跻身百万俱乐部,此后便一落再落,NDSD的成立也没能挽回销量下滑的颓势。

有专家向吴声汽车表示,并网销售并不是最好的打算。长安铃木和昌河铃木其实早已有先例,但最终失败告终。另外,“上汽奥迪”事件也证实,合资双方的关系势必会影响业务的推进工作,容易出现信任危机,对于福特来说,在中国市场最要紧的还是平衡好双方的权益。

除此之外,这名负责人提到“我们很难及时接到上面的命令”,这引起了注意。吴声汽车联系到曾在福特就职的员工,他说到:“我们与上级的沟通成本太高,需要一层一层的传达,很多时间就浪费掉了,有时候还需要很繁琐的程序,代价太大。”

在专家看来,福特在华不仅要加快产品推进步伐,更要好好梳理内部沟通环节以及销售环节。通过拨除冗杂提高效率的方式,扭转当前不利局面,重回赛道。

-THE END-

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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