L2．5级自动驾驶成车展主流

自动驾驶是汽车智能网联技术的重要应用领域之一，也是近年来各车企借以超越对手的一项重要手段。从本届上海车展来看，介于L2和L3级之间的L2．5级自动驾驶已成为主流。例如长安欧尚全新紧凑级SUV欧尚x7、上汽大通全新D60、合众汽车旗下新车U、博郡iV6等都宣布搭载了L2．5级自动驾驶系统。

从具体内容看，各车企推出的L2．5级自动驾驶系统大同小异，都是在目前的ADAS系统中新增了相对丰富的驾驶辅助功能。如上汽大通D60可在停车场内无人自主泊车，并支持车主远程召唤；长安欧尚X7能够应对高速公路行车、市区人车混杂路况、狭窄车位泊车等多种场景。

当然，此次上海车展上也有不少车企已经在新车上超越行业主流水平，实现了L3级别自动驾驶。具体量产版车型包括：零跑C－more、广汽新能源Aion LX、上汽荣威MARVEL X Pro版、威马EX6 Limited、奔驰全新一代S级等；量产车型包括：北汽新能源ARCFOX ECF Concept、宝马Vision iNEXT等。

通过此次上海车展，我们不难发现，在自动驾驶由L2向L3级发展的过程中，新造车企业和自主品牌车企表现得更为积极。相反，以BBA为首的国际品牌车企似乎“有恃无恐”。

此外，大众、雷诺等车企在此次上海车展上亮相了可实现L4级自动驾驶概念车；国内首次亮相的Icona Nucleus概念车则更为激进地将其自动驾驶能力定位在L5级。

亿欧汽车发现，此次车展上的不少车型，在硬件方面都已具备了实现更高级自动驾驶的能力。例如搭载G3智能化系统，选用英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片及骁龙820A处理器的小鹏P7，按照官方说法，该车可在实现高级别智能驾驶能力的同时，还能拥有车与人、车与车和车与环境间的高感知能力，后续将通过整车OTA技术能够支持L3级自动驾驶功能。搭载Leap Pilot自动驾驶系统的零跑C－more，通过OTA升级后，可实现L4级自动驾驶。天际汽车CTO牛胜福在上海车展接受媒体采访时表示，在高速场景或者城市交通里，真正意义上从A点到B点的自动驾驶，至少要五年后才能实现。

亿欧汽车认为，未来很长一段时间，软件能力将逐渐成为各车企角逐自动驾驶的竞争力所在。此外，威马汽车合伙人、首席技术官（CTO）闫枫在“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”上指出，汽车智能化的本质，是人、车、环境信息不断数据化的过程，只有完成大量数据积累，才能获得更好的算法输出，因此对车内、车外客户海量使用数据的系统采集，有望推动L3、L4的技术进步。

汽车将成为“第三空间”

在第二届智能网联产业创新峰会”上，亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平表示：“智能汽车会成为集成式移动智能化空间”。从此次上海车展来看，不少车企正在将此作为智能化、网联化的发展目标，使汽车逐步从交通工具演变为智能出行平台。

例如荣威Vision－i Concept依托空间布局和SKY VISION整舱主动交互系统，将整车打造为未来出行服务的入口，带着海量的互联网内容和服务，为车内人员提供会议、教育、游戏、休闲、冥想等多种场景下的出行。

除此之外，奥迪在2019上海车展期间全球首发的全新概念车AI：ME，基于超大城市出行解决方案而诞生，诠释了未来城市出行愿景。AI：ME不但采用了小尺寸、大空间的设计，以及可伸缩式方向盘等配置，而且集成了L4级别自动驾驶功能和各类人机交互系统，打造出一个融合社交、办公等功能的移动智能化第三空间。

在亿欧汽车看来，2019上海车展上的智能网联汽车产品、方案整体向两端有了很大延伸。在用户端，由于汽车产业智能化、网联化的深入推进，智能网联汽车的功能性进一步丰富，实用性得到了很大提升。在车企端，恰逢5G的商业化应用，智能网联方案向前推进，丰富了我们对于未来汽车生活的想象。至于这一划时代的变革何时进入爆发期，亿欧汽车认为，其依赖于芯片、软硬件、集成＆测试、算法领域的持续投入。其中，软件能力的提升最为关键，华为、科大讯飞等企业或将成为“神助攻”。

作者：沈浩