文 ｜ 李响

4月30日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团联合宣布，自2019年5月1日起，广汽菲克公司和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，调整内容包括组织机构整合与人事变动。

目前，在此次调整后，广汽菲克公司和广汽菲克销售公司于5月1日已整合为“一体化合资公司”，实现产销融合。

据了解，FCA集团蔡迪霓（Massimiliano Trantini）担任 “一体化合资公司”总裁，广汽集团张宗胜担任执行副总裁，Patrick Dougherty、原销售公司执行副总经理郭百迅担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。

一体化合资公司能带来什么？

汇总当下主流车企产销环节发现，产销分离才是业界主流模式。无论是宝马、奔驰、捷豹路虎，还是吉利，这些都专门成立了汽车销售公司负责销售、售后服务等环节。

专家表示，“产销分离可以充分利用分工的优势，调动各自的积极性和创造性，发展核心能力。这有利于各自集中精力，各司其职。生产公司致力于产品制造端；销售公司致力于营销和销售、品牌、服务、客户管理等。此外，产销分离可以减少管理层次，提高决策效率和政策执行效率、有利于在成熟市场情况下，下移销售体系中心，提高决策效率与反应速度，从而提高公司竞争力。另一方面销售公司决策层、核心层，销售组织和队伍相对稳定，有利于销售政策的的连贯性和持续性，有利于企业突破销售‘瓶颈’。”

针对广汽菲克目前情况，专家也提出了产销一体的适用性。据了解，目前广汽菲克经销商近400家，在SUV销量下滑的情况下，经销商与车企均承受着不小压力。在整合之后，通过对内部进行流程化管理的改造，能够帮助广汽菲克内部打破门墙，保证生产与销售部门之间的信息流通。生产部门的信息可以帮助销售部门制定销售计划、避免资源浪费，销售部门的信息可以帮助生产部门准确制定生产计划规划产能，在零部件采购、产品与时俱进等环节提供信息支持。

施行产销一体化，企业筹集资金的能力将会变强。产销分离时两家公司间资金融通难度加大，资金相对分散，对自有资金的需求增多。公司合二为一，统一结算。不仅减少了运营成本，资金的流动性也大大加强。

此外，通过官方曝出消息不难发现，“一体化合资公司”的总裁与副总裁均有“技术”标签，在业内人士看来，或许广汽菲克已经意识到自身产品力弱、更新慢、品控不佳等问题，希望通过有制造业经验的人去改变这一现状。

销量下跌的“必然结果”

数据显示，自2018年开始，广汽菲克市场销量下滑趋势明显，广汽菲克销量连续15个月下挫，最终2018年销量只有12．47万辆，同比下滑39．1％。进入2019年，低迷形势仍未好转，今年一至三月份，广汽菲克销量为21706辆，同比下滑41％。

反观往年数据，2016年广汽菲克实现近18万台的销量，同比增长260％，约为当年全年乘用车市场总体增速的15倍。紧接着，2017年广汽菲克销量保持高涨势头，同比增长57％超过22万辆。

值得注意的是，在此公告发出之前，4月29日，菲亚特克莱斯勒发布的一封邮件显示确认，菲亚特克莱斯勒集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰离职。由此，外界舆论对这位入职FCA超过十年的、进入“集团执行委员会”（GEC）的女高管离职提出了很多种猜想，不过在业内资深分析人士看来，郑杰离职只是FCA集团在销量下滑后的一次“正常操作”，也能表现出FCA求变的决心，因为在很多人看来已经进入执委会的高管是走不了的。

他同时表示，“Jeep品牌之所以能够泉涌式增长，是市场给予的。菲克抓住了SUV市场重要的红利时间，基于SUV车型的增长。只不过随着SUV市场浪潮退去，消费者选择逐渐增加，每一家车企都不好过，而广汽菲克又仅仅是一个以制造SUV车型为主的车企，这样看来，也是必然的。”

记者梳理发现，质量问题一直伴随着广汽菲克。其中，部分车主针对Jeep自由光烧机油、天窗漏水、变速箱渗油、中控异响、天窗异响等问题，表达自己对产品质量，以及厂商处理问题态度的不满。同时，据经销商透露，Jeep自由光在品控方面的确存在很大问题，维修发动机是4S店常态。此外车主陈先生表示，“自由光买不到半年，发动机故障灯老亮，去了好几次4S店，都没有解决利落。”

此外，曾经一度高增长让广汽菲克经销商数量也成几何式增长，在2018年广汽菲克出现断崖式下滑，据了解，超400家经销商生存艰难，屡次爆发集体维权。

对此，专家表示，“广汽菲克在制造、销售渠道、消费者三个重要环节，出现各种问题，一定要有人来负责。车企方面也会调整，大家第一步的做法普遍是人事变动，其实换人不一定是坏事。郑杰虽然是中国人，但是她作为职业经理人，在广汽菲克内部她代表着FCA，广汽的话语权其实很小。”

股比相同 话语权不同

记者通过天眼查APP发现，在广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的股权架构中，广汽与菲亚特各占50％。但是，消息人士透露，广汽这边的话语权很少。

同时，有内部人士表示，“此前，销售公司等核心业务一直由外方掌握，广汽菲克的生产与销售链条是断裂的，导致销售公司可以永远以制造品质不好为借口，推卸业绩不佳的责任。除此之外，按照中外高管的分工，中方只负责业务支持部门的人员、财务、采购等业务，而外方则负责市场销售、渠道管理等核心业务。这也意味着更懂中国消费者，更了解中国市场的中方高管难以发挥作用。”

据知情人士透露，“早在2013年1月，广汽集团总经理曾庆洪前往克莱斯勒总部美国底特律，就中国市场生产Jeep的可能性展开深度洽谈并签订了相关合同。但在此后两年多的时间里，广汽集团、菲亚特以及克莱斯勒在Jeep国产项目上就生产选址、销售渠道以及人事等方面博弈不断，使得Jeep国产前途未卜，也反映出广汽、菲亚特、克莱斯勒三方在华发展沟通障碍重重。”

由此看，话语权问题一直萦绕在广汽菲克身上，在专家看来，广汽菲克如果想扭转目前的困境，就需要一支拥有更多话语权的、更了解中国市场行情的领导团队，才能快速应对中国市场的变化。

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