从一开始，蔡澈就已经准备好了离开

2019-05-22 13:59

后来的故事

虽然任职期间有辉煌的历史成就，但蔡澈也不得不面对一系列考验。

譬如被卷入了柴油引擎造假丑闻之中。德国政府表示戴姆勒集团旗下的部分车型所搭载的柴油引擎控制软件存在设置违规情况，戴姆勒集团不得不在欧洲市场召回77．4万辆存在问题车型。这使得戴姆勒集团的声誉受损，并使得消费者开始重新考虑购买柴油车的必要性。

此外由于对金融危机的预判存在失误，戴姆勒集团的资金出现问题。蔡澈于2009年3月向阿布扎比Aabar Investment PJSC寻求积极注资。这家主权财富基金与戴姆勒集团的合作并没有持续太久，Aabar在2012年出售了所持有的所有戴姆勒集团股份。就在去年，戴姆勒集团转而同中国车企进行合作，这家中国车企收购了戴姆勒集团9．7％的股份，成为戴姆勒集团最大的股东。

另外，戴姆勒集团以及蔡澈本人，对电动汽车的大规模生产和投放市场的谨慎态度。让戴姆勒集团在电动汽车的发展上并不是十分顺利，起步落后与其他厂商。特别是随着柴油车市场逐渐萎靡以及电动车发展缓慢，戴姆勒集团已经损失了近120亿美元。

戴姆勒集团此前曾经持有特斯拉公司的股票，但是在2014年则出售了特斯拉公司股份。虽然股票出售为戴姆勒集团带来了可观的收入，但其也丧失了与特斯拉公司在电动汽车研发上合作的机会。

即便如此，在被问及戴姆勒是否在“电动汽车潮流”中“迟到”时，蔡澈摇头表示：“在过去40年里，我听说德国汽车企业错过了各种的重要趋势，事实上，消费者仍然喜欢那些‘不时髦’的品牌。”

德国时间4月26日，戴姆勒集团官方发布了2019年第一季度的财报后，蔡澈发出声明，“我们对于第一季度的表现并不满意，在这样的开局之后，我们需要更加努力去实现2019年的全年目标。”

这份财报给蔡澈的卸任画上了并不太不完美的句号。

财报显示，集团第一季度营收396．98亿欧元，较去年同期的397．85亿欧元有小幅下降。其中，该公司当季未计息税前盈利从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元，低于分析师平均预期的28．9亿欧元。第一季度占据集团份额较大的梅赛德斯－奔驰营收212亿欧元，同比下滑8％，利润率为6．1％，而去年同期的利润率达到了9％。中国市场上，梅赛德斯－奔驰的销售量下降了3％。

对于销量下滑的具体原因，在财报中，戴姆勒方面表示梅赛德斯－奔驰汽车下降原因是寿命周期效应和车型变化导致销量的变化。

为了应对变化，戴姆勒表示正推动成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内削减成本67．5亿美元（约合人民币452亿元）。随着汽车行业向自动驾驶、电动汽车等新方向发展，研发成本正逐渐上涨，愿意与其他汽车制造商以及技术公司合作，共担高昂的技术转型成本。

在复杂的市场环境中，对于身处“江湖”的奔驰来说，已经容不得蔡澈和康林松过多地留恋过去，他们的任务是如何为奔驰谋划一个更好的未来。

没有告别

回望过去十年，经历过“得与失”的蔡澈早已明白什么是“高处不胜寒”。

“我们完成了改进阶段，弥补了之前的一些问题；渡过了第二个阶段，赶超了竞争对手；现在，奔驰正在进行企业转型的全新阶段。”在蔡澈看来目前奔驰未来发展的方向已经基本确定，而康林松接手后，除了保持原有的计划还是进行调整，都必然会与企业一贯以来的发展状况保持一致。

谈及当前的形势，蔡澈认为，目前正处于经济放缓的阶段，前面有许多艰巨的任务，这并不是一件容易的事情，虽然戴姆勒集团以及他的继任者在未来将面临更多的挑战，“但我相信全新的管理团队一定会带领公司走得更好。”

值得注意的是，蔡澈在卸任董事会主席和总裁一职后将担任戴姆勒监事会主席，并对戴姆勒集团和奔驰汽车未来业务发展的战略规划提出关键性意见。

这也将是在戴姆勒集团工作42年后的蔡澈一次全新的启程。

就在离开前，戴姆勒股份公司监事会主席曼弗雷德·毕肖夫曾对蔡澈的工作进行了中肯的总结，也为这位执掌奔驰时间最长的最高领导人的卸任送上祝福。

“作为董事会长期成员及主席，蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的过程中发挥了不可或缺的作用，确保了企业在未来出行方面的战略领先地位。他的卓识与经验对我们公司而言尤为宝贵，相信未来蔡澈也必将恪尽职守、战功卓著地领导戴姆勒股份公司监事会。作为董事会主席，蔡澈也充分证明了其亦有能力在低谷时期领导公司，并激励员工为实现宏伟目标而不懈努力。”

毫无疑问，身为汽车行业内任职最长的企业最高决策者之一，蔡澈会像马尔乔内、戈恩、穆拉利一样，以独特的气质和人格魅力成为汽车史“名人堂”中的无可厚非的一员，他的名字也将永远在汽车史上有一席之地。