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车市下滑成常态,日系法系演绎“冰与火之歌”

2019-06-17 11:27
BusinessCars
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同为合资品牌,一边是法系车的全面溃败,一边确实日系车的逐渐崛起,中国本土企业在其间或许能够吸取一些经验教训,见贤思齐内自省。

“准备换行了,卖车是卖不下去了。保险公司一天打十个电话催报单。”

这是一家来自5线开外小城市的汽车经销商关于目前车市比较真实的反馈。在今年过年之后,这家汽车经销商就不再雇佣销售人员,卖车成为了一件守株待兔的生意,大部分的订单都来自于朋友介绍。“感觉大家都不买车了一样。”老板兀自抽烟无奈地谈道。

6月11日,乘联会公布了5月乘用车销量数据。数据显示,5月份狭义乘用车市场批发销量为154万辆,环比4月微跌0.6%,同比下滑16.9%。今年1-5月,国内狭义乘用车市场批发销量为825.8万辆,同比下滑幅度为15.1%。

两位数的下滑幅度不再惹人注意,对于如此的巨幅下滑,整个行业似乎陷入了麻木。曾经的“首次”、“几十年一遇”逐渐成为了常态,相比于艰难的困境,失去希望或许更为可怕。

悲情法系车

日前,神龙汽车公布了其2019年5月份的销量,标致与雪铁龙双品牌合计销量为8,698辆,同比2018年5月份的26,167辆,下滑66%,已然不足一些其他品牌热销的车型单月销量。这也是神龙汽车自2018年8月以来,连续第十个月出现销量同比下滑。

在累计销量方面,前5月神龙汽车共售出新车52,899辆,同比下滑61%。如果说法系车在2018年下滑32%已经让人意外了,那么2019年下滑61%再次增大,对于一家车企来说,这样的打击是毁灭性的。

今年,神龙公司目标年销售新车23.5万辆,尽管这已经是经过下调的目标,目前看来已然没有实现的可能。一面是惨淡的经营状况,另一面退市的声音更是不绝于耳。相比于如何复苏崛起,外界谈论的更多是其存在的意义。

对于另一家法系品牌,雷诺的表现是有过之而无不及,5月份仅仅卖出1,008辆,同比2018年5月份下滑80%,下滑幅度位列所有汽车品牌的首位。1-5月累计销量为7,398辆,同比下滑77.2%,下滑的幅度与标致雪铁龙不相上下,又是一家离退市不远的车企。

除此之外,DS品牌的具体销量已经无处查询,但具体情况可想而知,绝不是因为卖得太好藏着掖着。毫不夸张地说,法系品牌在中国市场已经是全军覆没。

关于法系品牌在中国市场的溃败,各大汽车论坛、门户网站大概能找出一千篇分析文章,在此也不再赘述。大家都保持了惊人的统一意见,主要集中在产品单一,错失SUV发展良机云云,值得注意的是,与其他衰败的汽车品牌不同,在法系品牌里问题更多的指向了“人”,特别是神龙公司。

在此,“法方”成为了一个普通又特殊的字眼,普通在于其合资股东方的客观身份,特殊的是其出现频率如此之高,特别是往往出现在分析其失败原因之时。印象之中,在南北大众、一丰广丰、上汽通用等等其他合资公司身上,似乎鲜有听到单单讨论德方、日方、美方的说法,大多数时候都是作为一个统一的整体出现在外界眼中。

不得不承认,在神龙公司和其他法系品牌合资公司中,这种区分“法方”、“中方”的合作关系是不健康的,甚至是割裂的。而造成这种割裂也绝不仅仅是因为“法国人的傲慢”,或许这中间也包含有“中国人的偏见”。

作为中法两国经贸合作及友谊的见证者和“桥梁”,早在上世纪90年代初便进入中国市场的标致和雪铁龙,也曾有过辉煌。雪铁龙经典的两厢车代表——富康,在那个特殊的年代一度承载了无数国人对于“奔小康”的美好愿望与憧憬。富康也和捷达、桑塔纳一道被人们称之为“老三件”。

从2016年开始,在历经了连续数年的狂飙突进之后,神龙公司开始了进入调整期,美其名曰“修炼内功”。但事实是,在短短两三年时间内,从2015年超过70万辆的巅峰,迅速下滑到了年销量不过20余万辆的水平。

关于法系品牌的落寞除了无奈更多的恐怕只剩下叹息。

闷声发财的日系车

同样是合资企业,日系汽车品牌却在这被严寒和肃杀包裹着的汽车市场里一反常态,这样的逆势增长甚至显得有些格格不入。

数据显示,日系品牌5月销量继续迎来增长,完成了37.20万辆的销量,占乘用车总量的23.83%。从各品牌的表现来看,销量最高的依然是东风日产,5月份销量达到90,220辆。

丰田和本田的在华表现同样优异,今年前5个月一丰和广丰的累计销量分别为315,640辆和255,724辆,同比增长6.3%和25.1%。丰田累计销量同比上升11.9%至629,100辆,是唯一今年累计跨过60万辆的日本车企,今年160万辆的目标已经完成39.3%。

本田则由于去年同期对比基数因“机油门”走弱,今年强势回归,5月零售销量达到13.6万辆,同比暴涨37.5%。其中,广本和东本累计销量分别增长了18.3%和11.9%。不过并非所有日系品牌都是稳中有升,除了以上几个车企外表现良好外,其他品牌也有所下滑。

今年5月,日产在华总销量为121,895辆(含乘用车、轻型商用车和整车进口),同比为-4.8%。1-5月,日产在华总销量为58.7万辆,同比下降0.4%。但在狭义乘用车销量排名前十的车企中,东风日产超越吉利汽车位居第四位。值得注意的是,在这份排名中,日系车企占据近半数席位。

虽然近年来,德系品牌一直在中国市场占据着霸主级别的地位,但是在大市的影响下,依然没能保持住增长。

在今年5月份,德系品牌共售出新车38.27万辆,占乘用车销售总量的24.51%,今年前5个月的销售总量达到了195.53万辆。德系品牌中,销量最高的毫无疑问是大众,上汽大众和一汽-大众在5月分别贡献了163,992辆和135,026辆的成绩,但两家车企今年的累计销量分别下滑了9.3%和13.5%。

以此可见,日系品牌的抗风险能力非同小可。有分析认为,日系车销量的增长,主要得益于其可靠性和最近几年新技术的持续投放。

的确,日系品牌的可靠性早已得到全球消费者的认可,雷克萨斯、丰田、马自达、斯巴鲁等品牌的可靠性一直在《消费者报告》可靠性排行榜中取得比较排名的成绩。

在国内市场,雷克萨斯、丰田、马自达和日产等品牌也都是因为可靠、耐用受到消费者欢迎,本田虽然在去年经历了CRV机油增多事件,但消费者似乎对其较为包容,并未对本田品牌造成负面影响。雷克萨斯更是在如此市场环境下一度出现加价卖车的反常现象。

同为合资品牌,一边是法系车的全面溃败,一边确实日系车的逐渐崛起,中国本土企业在其间或许能够看到吸取一些经验教训,见贤思齐也内自省。

-END-

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