造车究竟还是不是一门好生意？

在车事小说看来，一千个人眼中有一千个哈姆雷特。至少对于那些围城外面的人来说，汽车行业仍然是一个非常不错的标的。

继地产商（宝能、恒大）、空调制造商（格力）之后，就连生产电视机的也加入到造车之列了！

2019年11月01日，一家名为“江苏天美汽车有限公司”正式注册成立。车事小说通过国家企业信用信息公示系统查询后了解到，该公司注册资本2亿元人民币，登机地址位于徐州经济技术开发区，其经营范围为汽车整车制造、制造、销售、售后服务；汽车零部件研发、制造、销售；新能源汽车的技术开发、技术转让、咨询与技术服务；汽车租赁；货物或技术进出口等。公司法定代表人为黄宏生。

或许大家对黄宏生比较陌生，但如果提及一个电视品牌——创维电视，相信大家就不会感到陌生了。黄宏生正是创维电视的创始人。

事实上，成立天美汽车并非黄宏生第一次触及汽车业。早在2011年，黄宏生就曾通过增资入股的方式成为了南京金龙的实际控制人。此后，以南京金龙为基础又创办了开沃汽车集团，并开始涉足新能源商用车市场。并于2017年，通过开沃汽车获得了新能源乘用车的准入资质。

车事小说通过天眼查数据了解到，开沃新能源汽车集团有限公司正是江苏天美汽车有限公司的唯一股东（100%控股）。这也就意味着，天美汽车自诞生11月1日诞生那天起，就已经获得了新能源乘用车准入资质。相比当下诸多借助代工、收购等方式解决资质的造车新势力而言，天美汽车在起跑线阶段就已经拥有了一定优势。

除此之外，目前有关天美汽车的信息少之又少。车事小说通过对开沃汽车查询后发现，在今年上海车展期间，作为商业车参展商的开沃汽车在参展期间有这样一段介绍“开沃汽车一直以来都追求创新，在公交、物流、客车、电池、乘用车、专用车、无人驾驶车等多个领域开拓。”从中可以看出一些端倪，除了商用车之外，已经开始在乘用车、电池、无人驾驶等相关领域开始布局。

今年6月份，一辆名为开沃“蓝鲸号”的无人驾驶观光车亮相南京双创周现场，据介绍，该车达到了4级别的无人驾驶功能。

虽然与多数从PPT起家的造车新势力不同，基于开沃汽车在商用车领域的积累，天美汽车并非完全意义上的零起步。但基于当下复杂多变的汽车市场环境，姗姗来迟的天美汽车又能否还有机会拼得一席之地？

回到现实中，宏观数据层面，国内新能源汽车市场已经连续出现5个月同比下滑。而且市场突变的分水岭非常明显，其根本原因就是因为新能源汽车补贴退坡。

如若进一步细究，只所以补贴退坡对市场杀伤力如此之大，正是因为现阶段新能源汽车主要消费市场并非是个人消费市场，而是诸如租赁、共享/网约车等商用消费市场。换句话来说，当前私人新能源汽车市场并未培育成熟。数据上也印证了这点，统计数据显示，今年前三季度新能源汽车的增量约为25.5万辆，其中B端（出租车+网约车）贡献了13.4万辆，同比增速213%，远超C端（个人消费者）35%的增速。

通过具体数据来看，最新统计出炉的今年11月份新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，销量几乎接近腰斩。对此，多位分析师表示，今年新能源汽车销量的负增长基本已成为定局。

虽然今年12月3日，在工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）发展愿景中明确写明：到2025年，新能源汽车销量占比达到25%左右。作为对比，2018年新能源汽车占比仅为4.47%。从4.47%到25%，市场增长空间之大足以给任一行业内从业人员带来鼓舞。然而现实问题则是：明天固然美好，当下众多新生造车新势力中又有几家真正能够活到“明天”？

从格局来看，当前市场第一梯队已经形成，那就是以蔚来、威马、小鹏，以及国产特斯拉为代表的头部几家。作为第一梯队的门槛，上述几家均已经实现量产交付。第二梯队则是理想汽车（正在交付）、爱驰（首款量产车12月19日上市）等为代表。第三梯队则是天际、零跑、拜腾（未交付）等一批虽然已经量产交付的边缘小众品牌。

也就是说无论入门低端，或还是中端和高端的不同细分市场格局已经形成。

作为一个背景平平的新品牌（多一个不多，少一个不少），和天际、新特等品牌抢夺入门低端市场或将是天美汽车最合适的出路。天美汽车能不能得到市场认可，没人知道，但在喊口号方面，在车事小说看来黄宏生并不比恒大许家印逊色。

根据黄宏生设定的目标——到2025年，天美汽车的年产销量要达到50万辆，实现收入500亿。据了解，今年的11月19日，天美汽车首辆工程样车已经正式下线。

撰稿|青柠檬

来源|车事小说