江淮汽车“挣扎”地交出了2019年销量成绩单。

近日，江淮汽车公布2019年12月产、销快报。报告数据显示，2019年12月，江淮汽车销量3．4万辆，同比增长10．1％；2019年度累计销量42．1万辆，同比下降8．9％。

纵观2019年全年销量表现，江淮汽车在8月份跌至销量谷底，单月售出2．6万辆，相比2018年同期下跌28．2％。总体销量在随后四个月缓慢回升，并于12月实现半年来的首次同比增长，增幅达10．1％。

作为以商用车起家的自主品牌，江淮汽车商用车板块细分优势逐渐衰退，表现不尽如人意。其在中型货车、重型货车及中大型客车等细分车型领域的全年销量无一例外同比下跌，仅在多功能商用车、轻型货车车型仍保持增长，其中多功能商用车表现较为突出，全年销量6098辆，同比增长18．5％。

在2019年整体车市不景气的态势下，江淮旗下乘用车也难逃“滑铁卢”，乘用车板块三款车型全年销量相比上年均有不同程度下滑。

不过从细分车型上看，多功能乘用车（MPV）车型和基本型乘用车（轿车）车型在12月份销量表现略有起色，MPV车型12月单月表现最为亮眼，销量为1688辆，同比增幅达到51．4％。

其次，旗下运动型多用途乘用车（SUV）车型12月销量同比下滑44．5％至4486辆，全年销量数字为8．7万辆，较上年有小幅下滑。据悉，江淮汽车SUV板块2017年总销量为12万辆，同比下滑55．9％；2018年SUV板块再次萎缩，全年累计销为93239辆，同比下滑23．2％。

从新能源车来看，2019年12月，江淮汽车纯电动乘用车销量2863辆，同比下降74．4％；2019全年纯电动乘用车销量为5．8辆，同比下降8．9％。

对众多自主品牌来说，穷则思变是关键。

年近花甲的江淮汽车也曾风光过。2010年，江淮汽车紧随比亚迪启动新能源轿车的研发与生产，当SUV、MPV销量接连陷入低迷的局势下，在2015年宣布继“商转乘”后的又一次战略大调整，积极规划新能源汽车发展战略，力争到2025年将新能源汽车产销量提升至总销量的30％以上。

根据江淮汽车已发布的2019年财报数据显示，2019年前三季度，公司实现营业收入372．4亿元，同比增长2．4％；归属于上市公司股东的净利润1．2亿元，同比增长154．3％。江淮汽车董事长安进预计，2019年总体业绩将有望实现扭亏为盈。

如今的车市风云变幻，江淮汽车仅有改革思路还远远不够，还需要根据市场需求调整产品矩阵。只有从自主研发的角度切实提升产品力，才能把路子走宽。另外，在如今比拼产品增量、拼服务的激烈竞争中，在售后服务质量和效率、优化用户体验、加强服务意识上更不能松懈。拼过对手，这就能成为手里的另一张王牌，或将是走出窘境的关键。

另一方面，在中国汽车存量市场难做加法，自主车企应当积极“走出去”，拓宽海外市场、摆脱对单一地区业务增长的依赖。在计划赶不上变化的市场中，尽可能降低风险，考虑周全，才能变被动为主动。产销数据显示，江淮汽车2019全年出口总量为4．5万辆，相比上年的7．5万辆下滑39．4％，其中12月出口车辆与同期基本持平，为2408辆。

达摩克利斯之剑悬顶的日子虽不好过，但也不必过于悲观，毕竟中国自主车企正在经历二十年未有的大变革，传统主机厂需要时间磨枪，论英雄断成败为时过早。

作者丨钱漪

编辑丨何奇