众泰求钱若渴，铁牛教子无方
销量为零，产品更新停滞
当下的疫情并不能成为影响众泰汽车自救步伐的根本因素。
其实从2018年开始，众泰汽车方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小改款车型，同时又因为资金导致零部件供应不足，不能如期交付，而错失了市场红利。与此同时，2019年下半年以来，众泰汽车大部分车型就已经处于停产或者不连续生产状态。
目前除了新能源汽车产线部分恢复生产之外，众泰汽车的燃油车生产线尚未恢复生产。而打算在一季度上市代表众泰汽车步入3．0时代的旗舰产品众泰TS5，也因为疫情导致的复工难题而延迟上市时间。
资料显示，截至2019年末，众泰汽车整车在研项目还有5项，其中包括在上海车展上推出的代号B21的全新车型。众泰汽车表示，除众泰TS5已经开发完成待投产，B21项目仍处于研发中。
业内人士表示：“目前众泰汽车最大的问题还是造车核心技术老旧，改款、新款车型也没有及时推出。之前的热销车型因为模仿走俏，但是现在国人已经审美疲劳了。”
在过去一年中，为推出新车型来促进销量，众泰汽车加大了研发成本的投入，其在公告中直言，2019年在资金极度紧张的情况下，坚持对新车型、新技术的研发，导致研发费用大幅上升。
此前，铁牛集团董事长应建仁曾表示，未来众泰将通过引入国内外先进的经营管理团队，加快企业现代化制度改革。同时，公司也将加大科研和创新的投入力度，尤其将在新能源领域主攻节能化和高效化，计划在2020年推出4款新能源车型，并将加大与福特汽车的合作力度，加速推进企业复兴。
不过从现在来看，与福特的合作已处于“流产”边缘，众泰汽车只能“自救”。
众泰汽车内部人士也对《第一财经》表示，公司内部曾做一个测算，在新产品、调产能、降成本等措施的共同作用下，众泰汽车将在2020年逐步摆脱困境，改善融资能力与财务压力；2021年营收能力将获得大幅提升，营收破百亿，息税前利润转正达到3亿元，毛利率回升至14．5％。
对于未来的畅想，众泰汽车一刻也未曾停止过，包括认为只要上述的改革方案能够落实，公司获得资金支持，即可全面恢复停产的大部分车型生产，满足市场需求。
但现实其实并非如此。毕竟按照目前情况，众泰汽车即便获得政府以及铁牛集团的大额纾困资金，却非长久之计。如果资金链断裂，甚至不排除被兼并重组或“代工”的可能，而这些或许最终才是众泰汽车解锁未来的那把钥匙。
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