一季度被压抑的购车需求，始终会找到一个时间点释放，从医学专家和汽车专家的分析预测来看，这个时间点将出现在今年第二、三季度。

市场复苏之前的回暖期，恰好给了国内汽车厂商一个准备时间：从汽车零部件的进货渠道，到针对后期潜力车型的选择性生产，以及销售渠道的调整，都是时候进行梳理了。

随着日本8家车企、美国三大汽车制造商、德国三大车企以及意系、法系、英系汽车制造企业全部宣布停产，全球汽车行业彻底停摆。

在全世界陷入死气沉沉的僵局时，中国市场如同沙漠中的绿洲，逐渐呈现出春回大地的生机。

截至4月3日16时，在中国汽车流通协会调查的近9000家汽车4S店中，已经有98．8％复工，客流也恢复至平时的三分之二。

一季度被压抑的购车需求，始终会找到一个时间点释放，从医学专家和汽车专家的分析预测来看，这个时间点将出现在今年第二、三季度。

市场复苏之前的回暖期，恰好给了国内汽车厂商一个准备时间：从汽车零部件的进货渠道，到针对后期潜力车型的选择性生产，以及销售渠道的调整，都是时候进行梳理了。

车市销售小高潮后续可期

中国汽车工业走过疫情最严重的2月，迎来春回大地，焕发新生。

随着疫情防控取得阶段性成效，制造企业复工复产工作全面推进，车市开始出现触底反弹。
反弹的速度和进展如何？这里有几组数据。

首先是全国乘联会的零售数据，3月前三周日均零售销量分别为1．67万台／日、2．17万台／日和2．58万台／日，同比增幅分别为－50％、－44％和－40％，均好于2月最后一周的－61％。

这几组数据说明，市场终端的零售量虽未出现报复性反弹，但已经处于稳定增长阶段。

然后看复工情况，截至4月3日16时，中国汽车流通协会调查的8721家汽车4S店已经有98．8％复工，客流也恢复至平时的三分之二。

这8721家4S店，出自149家汽车经销商集团，遍布超过20个经济发达以及相对落后的省市地区，约占全国门店总数（2018年为29664家）的30％左右，具有比较高的参考价值。

再看库存，根据流通协会公布的数据，3月份汽车经销商库存预警指数为59．3％，环比2月份下降27．0个百分点，虽然仍高过去年同期7．2个百分点，但已经比去年一半时间（2月、4月、7月、8月、10月、11月）的库存指数还低。

再看疫情情况，3月30日以来，国内新增确诊病例一直低于100例，在全面加强境外输入性病例防控的情况下，这场战“疫”已经取得了显著的阶段性效果，人们正常生活、生产秩序逐渐恢复。

众所周知，疫情让1月、2月车市出现断崖式下滑，尤其是2月份，全国汽车销量只有31万辆，只有去年同期的大约五分之一，减去商用车部分，剩下的乘用车成交量只有22．4万辆。

失去的五分之四去哪了？小部分可能因为经济问题而取消，但大部分并未消失，而是被暂时压制了。待行业、市场正常秩序完全恢复，这部分购车需求将得到释放，也就是说，车市将迎来一波销售小高潮。

下半年彻底复苏可能性大

虽然车市小高潮后续可期，但绝不会那么快到来。尽管车市正在逐渐回暖，但谈复苏还为时尚早。

那么，这波小高潮将在什么时候出现？

这个问题很大程度取决于疫情防控进展以及国家和地方政府刺激汽车消费政策的出台，但有一点是肯定的，那就是至少是在5月份以后。

不久前，国务院出台“国三条”提振汽车消费，其中对消费者影响较大的是延长新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策实施时间。

这一条，虽然不能完全抵消去年减少的新能源汽车补贴金额，远水解不了近渴，但却表明了中央政府积极救市的决心，在相关协会组织、汽车厂商的一直呼吁下，后期继续出台救市政策的可能性很大。

另一方面，地方政府也纷纷根据各自的实际情况，包括广州、珠海、长沙、宁波、南昌、长春、郑州、烟台、浙江、吉林等十余省市，各自用不同的方式提振汽车消费，后续还将有更多省市跟进。

“相应政策的推进，将鼓励消费信心，但反映在市场销量上还需一段时间。”乘联会秘书长崔东树表示，车市可能将在今年二季度出现整体复苏。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则认为，从国家各种政策的准备以及汽车行业的努力来看，下半年汽车产销能恢复到去年同期，甚至高于去年同期，“这种可能性是存在的”。

也就是说，在下半年，国内车市彻底复苏的可能性很大。

厂商应重点瞄向首购人群和限购松绑城市

这波小高潮，又将以怎么样的形式出现呢？

业界专家的共识是，后疫情时期得到增长的将是首购群体。虽然鼓励汽车消费政策倾向于鼓励“去旧换新”，但从市场终端反馈来看，目前的购车群体基本上以首次购买为主。

“整个3月，致炫、致享的订单超过30个，几乎是平时的3倍，其中多数是首购群体。”有日系品牌经销商反馈道。

目前距离汽车销售小高潮的出现，还有一段时间，这也为汽车厂商为供应做准备提供了时间。

首先是汽车零部件，部分进口零部件随着境外供应商停工停产而暂时停止供应，车企要制定好备用方案，以防届时因为零部件供应短缺而影响生产。

其次是针对首购群体的产品需求调整生产线，首购群体的选择大部分集中在10－20万区间，并且会更倾向于选择市场知名度、口碑更好的车型，车企可以对此进行调查摸底，将火力集中在热销车型身上。

尤其是合资和自主品牌，将成为首购群体增长的受益者，合资中低端产品以及自主中高端产品，都可以重点瞄准首购人群去调整生产线。至于合资中高端产品和豪华品牌，则可能需要更多瞄准限购松绑城市以及出台实施“以旧换新”政策的地区。

再者是销售渠道要保证畅通无阻，疫情可能导致部分中小经销商因资金链断裂而退网，厂家要预期最坏情况并做好相应准备。

车市解冻，只是车市回暖的第一步，对汽车厂商来说，后期的战役还很漫长而残酷。