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上汽乘用车寻路2020
2020-04-27 11:21
BusinessCars
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历经了几年的高速增长，上汽乘用车也曾在2018年的车市寒冬中实现70．19万辆的年销量，同比增长幅度超过30％。如今的他们似乎走到了瓶颈。
2016年7月，上汽乘用车发布了紧凑型SUV——荣威RX5，并迅速成为品牌成立以来的第一个“爆款”。这一时期，也是中国SUV市场增速最为迅猛的时代。以“全球首款互联网汽车”作为主要卖点的RX5，月销量一度突破2万辆。
上市三年，RX5来到了他的一个属于这款车型的产品末期，在一直没有进行过大的改款下，RX5已然不复当年勇，这款曾经作为上汽乘用车最成功的车型，在今年3月的销量已然仅剩3000多辆，甚至不如同门的名爵ZS。
产品乏力的痛楚按部就班地走来，熟悉得就像曾经的江淮瑞风、东风风光等等。
在RX5的高光时候，为了与对手形成差异化、与五菱错开市场，上汽乘用车最开始就选择了相对高端的发展路线，荣威主打智能、豪华，名爵定位年轻、运动，两者相辅相成，共同推动上汽乘用车的发展。
但是，荣威的高端车型RX8首战告败，至今为止月销量从未突破3000辆，如今更是只剩下800多辆。思路看起来没问题，但就是没能成功。
关于品牌高端化的赋能问题，在自主品牌里，走的最好的应该要属吉利了。在企业上升期，吉利all in式的选择收购沃尔沃，完成了自主企业对豪华品牌的吸收。也让“高端化”三个字有了立足之地。
对于荣威来说，智能、互联网的标签只是锦上添花，并且在RX5身上已经尝到了甜头，对于再往上一步，荣威似乎还缺了点什么。
在荣威RX5成功后，之后推出的新车销量都没有特别亮眼，几乎都处于“不上不下”的市场地位。有分析认为，这背后的主要原因还是价格上，上汽乘用车的“高端化”路线与消费者心中对其的品牌认同度不相符。
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