前言：在牌局中，你出什么牌，都会直接关系到胜负的走向，汽车人也是深谙其中之道。近来车圈的热点事件，除去两会汽车人的提案外，我想就是“换牌”事件了。

我们知道，LOGO是一个品牌的视觉外露，是品牌传播的符号。

就汽车行业而言，品牌LOGO在长期的消费市场环境中会被消费者形成一种固有的认知形象，比如BBA就是豪华品牌的代表，大众、通用等合资品牌就是中端的象征，而自主品牌被定义为了低端产品。

这也就形成了早期的汽车圈鄙视链，大概就是：德系＞美系＞日系＞法系＞韩系＞自主品牌。

值得注意的是，从如今的消费市场来看，无论是结构化调整、消费升级还是数字化趋势，市场终将是下一代人的天下。作为自主品牌，想要长存，必须抓住未来市场的先机。

而现在自主车企手中的“筹码”越来越多，相继推出了不输合资的自主“高端品牌”，比如吉利收购沃尔沃，推出了欧系血统的豪华品牌领克；长城汽车以多品牌战略走向海外，其中高端品牌WEY一时风光两无。

也正是基于此，很多企业积极地做出了让自己变得“年轻化”、“高端化”的尝试。比如专门推出针对年轻人群体的新产品，还有就是焕新的LOGO标志。

这不，五菱、北汽、荣威等车企，这个月也忙坏了。

五菱的“中国红”＋“全球银”

用惯了红标的五菱“神车”，这次决定再突破一下。

在5月25日上汽通用五菱第2200万辆整车下线仪式上，一同发布的还有五菱全球银色LOGO（俗称“银标”）。官方称，上汽通用五菱红标继续深耕商用车市场，而银标则负责乘用车市场。

五菱汽车主要深耕国内MPV市场，国人对五菱的认可度并不低，包括红色车标。那么，五菱为何还要使用全新银标并且专门针对乘用车市场呢？

原来国内常年稳坐销量第一的老大哥，也深深感受到了市场的凉意。

据五菱汽车公布，截至2019年12月31日止年度未经审核综合管理帐目之评估，预期于截至2019年12月31日止年度将录得净亏损约1．67亿元。

可以说，虽然五菱销量占据了MPV市场大部分的份额，但是销量却跟不上盈利。

这是主要因为其品牌的级别定位较低，导致单车利润也相对较低。大家都觉得五菱汽车有一种“廉价”之嫌，其乘用车在国内市场受欢迎程度也不高。

现在将车标换成红、银两种，红色深耕商务市场，银色发力乘用车市场，思路一下变得清晰起来，消费者也容易区分，过去的混沌状态已不再出现，这样可能有利于企业更好的发展。但最终五菱这一策略能否成功，我们还是交给时间来做决定。

“更名、换标”，一波骚操作

5月15日，北汽集团举行了线上发布会，其中很重要的一个环节，就是宣布“BEIJING品牌”正式更名为“BEIJING汽车”，并定义了其最新的品牌口号”美好，从BEIJING汽车开始”。

随着品牌标志的更替，原来北京汽车的“猪鼻子”盾牌型logo成为历史。

取而代之的是“BEIJING”logo，在北京汽车的2020款车型上均进行了切换。而且发布会透露，换标后的车型已到达终端4S店。可见北汽的已将工作做在前面，只是这个象征性的仪式还要走个过场。