雷诺日产三菱联盟构造改革，全球市场分而治之
比起神龙汽车持久却无力的挣扎，东风雷诺的早早收场，或许是壮士断臂的正确选择。
于是，雷诺和日产的同步转型，“引领者－伴随者”战略应运而生，这个不是合并却更似合并的模式，或许是当下最佳的解决方式。
联盟将共同研发CMF全新汽车平台，并各有侧重点。到2025年，联盟中50％车型将纳入“引领者－伴随者”战略，投资成本降低40％以上。
联盟的三家车企，将发挥在重点区域的引领作用，在汽车研发之外，共享联盟资源，在汽车制造上进行全面融合，提升成本竞争力和应对全球市场挑战。
联盟分工依据三家车企在不同区域的影响力大小进行划分：日产将在中国、北美和日本市场发挥领导作用，雷诺的重点市场是欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱则专注于东南亚和大洋洲等市场。
在中国市场，中国最大的汽车合资公司，东风有限旗下的东风日产，早已完成了在广州、襄阳、郑州、大连和常州五地六工厂，超过百万辆产能的布局。
东风雷诺成立七年至今未能成为主流车企，而雷诺则快刀斩乱麻，迅速止血，将这个雷诺日产联盟标杆工厂拱手相让给东风汽车。
三菱在中国的两大合资公司东南汽车和广汽三菱，前者的三菱轿车日渐式微，早已很少能在路上见到，而以SUV见著的广汽三菱则陷入了增长乏力的困境。
在“引领者－伴随者”战略之下，或许我们很快可以看到在东风日产工厂里共线生产雷诺车型，而在欧洲的雷诺工厂则将有望看到日产的车型。
这或许是联盟走向完全合并之前的一条中间道路，也是应对全球车企挑战最快速而最符合联盟利益的选择。
讲一句题外话，德系、日系、美系和法系风格各异，不管是意式和法式的浪漫主义，还是大众和丰田的实用主义，在全球不同市场都有特定用户的需求。
对于中国市场来说，满街跑的丰田、大众、通用多了也会感觉乏味，菲亚特、标致和雷诺等富有浪漫气息的汽车同样是一道靓丽的风景线。
通过联盟内部类似于“代工”模式的汽车制造合作，将可以让规模小的小众汽车品牌得以摆脱规模化的压力，专注于细分市场开拓和用户服务，这何尝不是一个最佳的方式。
牵扯日产和雷诺的利益再分配，再加上背后日法两国的政治力量角逐，这一场联盟完全合并的剧目已经被判定失败。
而比起合并的猜疑以及联盟的利益分配，更重要的是全球经济不明朗，以及智能汽车给全球汽车产业带来机遇和挑战。
如今联盟用“引领者－伴随者”分而治之的方式迈出重要的第一步，在各自的主战场发挥优势并融合联盟的协同发展，或许是联盟向前迈进的正确一步。
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