惨！38家车企今年销量下跌超过50%，汽车业清退倒计时
2020年汽车行业进入清退倒计时。
随着5月份销量数据的出炉，汽车行业强者更强，弱者更弱，马太效应愈发明显。
这边厢，一汽－大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马等主流企业迎来了涨幅超过20％的辉煌业绩。
那边厢，力帆汽车、东风裕隆、新特汽车只销售了个位数的新车，众泰、东风风度、郑州日产、华泰甚至零销量。
车市阶段性调整叠加新冠肺炎疫情的影响，让行业淘汰赛加速上演。
在乘联会的销量垫底名单上，不仅有已经被淘汰出局的车企，还有即将被清退的姓名。
进入清退倒计时的名单，到底都有谁？
2020年5月是一个分水岭，四种两极分化集中在中国汽车行业出现，表现在：
“商”强“乘”弱——中汽协数据显示，商用车产销分别完成52．7万辆和52．0万辆，同比分别增长47．7％和48．0％；而乘用车产销分别完成166．0万辆和167．4万辆，同比只增长11．2％和7．0％。
“燃”强“电”弱——全国汽车产销分别完成218．万辆和219．4万辆，同比分别增长18．2％和14．5％；新能源汽车分别完成8．4万辆和8．2万辆，同比分别下降25．8％和23．5％。
“外资”强“自主”弱——5月外资品牌市占率进一步提升，其中德系和日系份额持续提升，前五月占比分别为25％和23．2％，累计占去近一半市场；中国品牌乘用车5月占乘用车市场总额的34．1％，同比下降2．2个百分点，从而将1－5月累计销量的市占率拉低至37．1％，同比下降2．8个百分点。
最后一种情况是强者恒强，弱者恒弱。
根据乘联会发布的2020年5月产销数据和车企销量排名，5月乘用车市场零售达到160．9万辆，同比增长1．8％，是自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（2019年6的“国五车”甩货因素除外）。
在狭义乘用车批发销量前15名榜单上，共有8家企业的增幅超过两位数，只有5家出现负增长。具体来看，数据相差相当悬殊，尤其是同一外资品牌在华的两家合资公司，皆出现明显的两极分化。
比如，南北大众，北大众借新成立不久的捷达品牌实现36．5％的增长，南大众却下滑3．6％；南北丰田亦然，广汽丰田大涨33．5％，一汽丰田却只微增1．2％；两家本田，北部的东风本田增长16．9％，南部的广汽本田却下跌7．8％。
自主品牌的表现更是两个极端，长安汽车借CS75 plus实现销量暴涨62．6％，吉利也有超过20％的涨幅，而以前凭借一款五菱宏光“神车”长期出现在车企销量前十榜单上的上汽通用五菱，却暴跌24．8％。
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