引入欧宝救不了沉疴痼疾的神龙汽车
在重振神龙雄风失败后，PSA打算放出最后的大招——引入欧宝。
有消息称，PSA集团及东风汽车集团已经在商讨此事，一旦双方达成一致协议，欧宝将交给双方的合资企业神龙公司生产。
“对中国消费者来说，德系车的吸引力很大，在东风集团的品牌构成中，也没有德系品牌。”当前德系车在中国市场的逆势增长，让新上任的PSA中国区掌门人奥立维对欧宝这个德系品牌产生莫大的信心。
从另一个角度看，这也是奥立维对标致和雪铁龙束手无策的表现。
搞不定标致和雪铁龙，就拉来欧宝当救世主？
虽然德系品牌在中国是真的香，但奥立维这如意算盘却打错了。
在分析欧宝能否扮演救世主的角色之前，我们更应该分析神龙到底出了什么问题。
2014年和2015年是神龙汽车最风光的时候，销量超过了70万辆，但从2016年起，神龙便迎来了无底线的下滑。到2019年，神龙汽车的年销量已经降至11．36万辆，同比大跌55％。
神龙一直没有放弃过自救，几度调整管理层，关闭两家工厂，大幅裁员，这样做的结果是，形势愈发糟糕，今年1－5月，神龙汽车的累计销量甚至只有约1．79辆，是为数不多的同比跌幅超过50％的几家合资公司之一。
如果将锅悉数甩给车市下行以及疫情，明显说不通。
因为在同样恶劣的环境下，德系车和日系车在中国乘用车市场的份额却大幅上涨，其中，德系品牌1－5月份额达到25％，日系品牌也有23．2％，两者相加，几乎瓜分了中国一半的乘用车市场。
联系起DS品牌的败退，法系车的溃败并非偶然，而是几个因素相互作用下的必然结果。
一是品牌建设不力，过分追求销量的增长，导致消费者对标致和雪铁龙的用户粘性和品牌忠诚度不高。仅比神龙早1年入华的一汽－大众如今年销213万辆，神龙却还不到前者的零头。
二是产品更新慢，尤其是B级车和SUV车型导入速度非常缓慢，加上过分坚持自己独特的审美设计，逐渐丢失了份额最高的两个细分市场。
三是营销策略失误，坚持不降价的做法让神龙汽车既牺牲了销量，也失去了三分之一的经销商，最后导致经销商连年亏损信心尽失，继而反过来影响神龙的销售。
更糟糕的是，在近几年神龙销量节节后退的过程中，不时传出中法双方生隙的消息。比如定价，法方坚持高昂的价格不让步，让深谙市场的中方干着急，最终错过了发展。
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