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老谋深算的丰田:谋定而后动,知止而有得

2020-06-19 09:08
大众侃车
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作为一个拥有一台5年续航衰减超过60%的纯电动汽车车主,听到丰田能够保证旗下推出的三款纯电动车,在使用10年后的电池容量维持率依旧可以达到80%承诺,内心不禁一阵唏嘘。

随着三电技术以及充电基础设施的发展,纯电动汽车车主的焦虑感要比以往时候来得更晚。现阶段,选择纯电动汽车的消费者最大的顾虑应该是车辆的残值。换句话说,当你的电动车开了5年/10年,还能值几个钱?现阶段二手电动车市场惨淡,究其原因,主要还是续航衰减以及电池安全难以合理保障的问题。

丰田汽车产品的保值率有目共睹,在解决消费者“后顾之忧”的问题上有着先天性优势。而EV产品虽然出道晚,但拥有全球累计销量已经突破1500万台丰田电动化车辆做基础,相比之下,这对于消费者来讲几乎已经是现阶段最好的选项了。

谋定而后动,知止而有得

6月8日“丰田技术空间”一行之后,大众侃车认为,丰田HEV创下的“23年,电池安全0事故”,其实也仅是丰田在新能源领域深耕多年的冰山一角。上世纪70年代,丰田就已展开在HEV、EV、PHEV、FCEV四大新能源领域的研发工作,并制定了非常明确及精确的发展版图。期间,随着中国成为全球最大的汽车市场且同样发力电气化,丰田也明确的将战略重心有所聚焦于此,并于2010年在中国建立丰田汽车研发中心(中国),专注为中国消费者提供环保且安全的汽车产品。混合动力的凯美瑞、卡罗拉、雷凌,包括亚洲龙以及荣放,除了更适合中国消费者,也大幅降低了研发生产的成本。而进入纯电动领域,丰田有了如下标签:进场早、规划明确、转变迅速、储备丰厚、技术先进、市场反馈良好。

在面向2020到2030年的挑战计划当中(2020年丰田将加速导入纯电动车型,到2025年丰田全球销售纯电车型将增至10种以上,并提前5年实现电动化车型550万台的销量目标,这其中纯电动汽车将占到100万台),最核心的部分其实也是丰田的强项,就是电动化车型的核心技术供应。与此同时,丰田还本着对中国环境贡献的初心,围绕纯电动车领域,制定出一套属于自己的价值链体系,以及可充分用尽就电池的技术,最终以实现电池循环型社会。(不单单注重短期环保,长期环保与地球环境的考虑,值得学习。)

以上,在纯电动领域发力的丰田不是弯道超车,依照产品发售时间来看,对于中国汽车市场的国家、地方补贴也没有太多兴趣。而没有补贴的新能源市场,当真就是狭路相逢,产品留给市场与消费者做检验,这一点可敬,也凸显出丰田对自家纯电动车型的自信。阴谋论的讲,毕竟有这么多前车之鉴与用户培养,丰田现在推出的产品一定程度上会更加满足消费者的用车需求。

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