四、路线选择和共享搭乘

L.E.K.的消费者研究还发现了与未来城市道路使用需求的变化紧密联系的两个关键行为变化。

a） 对行驶时间的敏感度的变化以及收费高速公路的使用的减少：

●乘坐私人自动驾驶汽车的乘客在行程中也可以做其他的事情，这使得他们对行驶时间的敏感度会降低，因此可能会更愿意放弃能更快到达目的地的收费高速公路。

●当地非收费公路容纳增加的交通量的能力很可能会极大地影响从收费公路转向非收费公路的交通量。从长远来看，非收费道路的交通堵塞会自然限制转而使用非收费道路的车辆数。

b） 对共享交通的接受度越来越高

●尽管L.E.K.的调查结果显示，与无人驾驶汽车拼车服务相比，人们更喜欢私人自动驾驶汽车。但随着人们对共享经济的接受程度越来越高，人们对拼车的接受度也会随之升高。

●拼车的使用率在不同地区都不一样，这将决定（乘客）吞吐量增加的程度。但是，如果拼车普及率达到20％，城市道路上的乘客吞吐量可以增加大约15％（单独考虑的情况下）。

对道路网络的总需求的提升

在一系列模拟情景下，L.E.K.预计到2060年，由于自动驾驶新技术和新行程的出现，城市道路交通量与基准线相比将增加约10％至25％。

●消费者意识到自动驾驶技术的优势。私人自动驾驶汽车能够为乘客提供有效利用行驶时间的额外便利，而无人驾驶出租等商用自动驾驶汽车则能够节省人力成本，从而降低价格。

●除了吞并其他非自动驾驶汽车的市场份额，自动驾驶汽车还能获得公共交通市场的份额

●商用自动驾驶汽车（例如无人驾驶出租以及其他无人驾驶交通方式），包括共享交通工具预计将成为公共交通模式转变的主要受益者。

自动驾驶汽车行业的发展

L.E.K.认为在考虑自动驾驶汽车行业的发展方式时应该关注以下三个方面，这些因素将会促进自动驾驶汽车减少道路拥堵、完善城市地区的移动出行：

●政府的激励政策和监管以及政策制定者的角色

●消费者的社会行为及偏好变化

●替代性的交通模式的可及性

政府的激励政策和监管以及政策制定者的角色

政府对新兴交通出行方式的支持很明显不仅会影响大众对这些交通方式的使用率，还会影响其最终缓解道路拥堵的能力。政府可以利用一系列的监管和财政杠杆来促使与自动驾驶汽车相关的行为变化；例如，为相关融资计划设置相对宽裕的还款期限，或为购买自动驾驶汽车的消费者提供税收优惠。希望促进共享自动驾驶汽车使用的政府还可以通过对拼车进行补贴或对产生自动驾驶汽车空车行程的个人车主进行征税。

因此，各级政府的决策者采取统一方式来应对城市中自动驾驶汽车的出现是很重要的。这种统一也超越了政策层面。如果没有包括政府、服务提供商、投资者和消费者在内的所有利益相关者之间的紧密合作，自动驾驶汽车的作用可能就无法有效地发挥出来。

各国政府也有义务制定最大程度保障行业安全的框架，从简单的道路规则，到车辆发生碰撞之后规章制度（从实际和理论角度来说都很难制定），这都需要政府与其他利益相关者，即参与开发自动驾驶汽车技术的公司和软件开发者展开通力合作。

消费者的社会行为及偏好变化

目前几乎完全依赖人工驾驶的模式正在朝着自动驾驶占主导的模式发展，而消费者使用新交通方式的意愿将直接影响社会在这一过程中的转型速度。

不同的人口、地理和社会经济因素以及不同的习俗和模式都会对使用率产生影响。然而，让大众快速接受和采用自动驾驶汽车技术还面临一些障碍，包括人们对安全的考虑、保留驾驶行为的愿望、对隐私的担忧以及对长期的车辆所有权的偏好。

尽管随着时间的推移，这些挑战可能会逐渐消失。但就目前而言，理解和解决这些挑战非常重要，特别是对于政策制定者、技术供应商以及推动自动驾驶汽车行业发展的组织而言。

替代性的交通模式的可及性

道路拥堵和自动驾驶汽车的使用率也将受到其他现有的交通方式，或可能成为自动驾驶汽车替代品的潜在交通方式的影响。

如果消费者目前采用的某种交通工具的使用率与私人自动驾驶汽车或拼车的使用率差不多，那么消费者可能不太倾向于使用自动驾驶汽车，但如果消费者没有其他同样高效和愉快的出行选择，那他可能会更倾向于选择自动驾驶汽车。例如，洛杉矶的主要出行方式是汽车，与那里的消费者相比，东京的消费者使用自动驾驶拼车服务的意愿可能要更低，因为东京的地铁和列车系统都非常发达。

此外，还有一种可能是，目前还没有预见到能够进一步改变移动出行的全新模式。这些模式可能与道路交通工具有关，但也可能是全新的形式，如无人驾驶飞机，或新的大规模运输系统，如“超级高铁”。如果这些或其他同样具有变革性的模式能安全、经济地进入市场，它们可能会极大地影响自动驾驶汽车的使用率，并很大程度地改变道路拥堵的状况。

自动驾驶汽车对城市道路网络的影响

L.E.K.的研究表明，自动驾驶汽车有可能会使每条车道每小时的通行能力增加大约60％至80％。

自动驾驶汽车一方面会导致对城市道路的需求增加，另一方面能够提升道路通行能力。但总体而言，增加的需求能够被提升的通行能力所抵消（根据L.E.K.的预测，在2060年，增加的通行能力将会有10％至25％被抵消）。

不同情况下，道路拥堵所受到的净影响将取决于与自动驾驶汽车无关的总体交通流量的增长水平，这将涉及到一系列其他因素，包括人口和就业增长、实际收入增长以及随机行程的增长。

结论

●自动驾驶汽车让城市变得更加便利，但其影响程度尚不确定。我们对自动驾驶汽车技术的潜力和消费者可能的反应的分析表明，要获得最好的结果，社会可能需要“胡萝卜加大棒”的监管组合，以鼓励消费者行为朝着最终优化城市功能的方向变化。

●就车辆所有权而言，广泛的共享自动驾驶汽车而非私人自动驾驶汽车在实际使用中要更高效。然而，从目前的消费者态度来看，我们还需要进一步鼓励消费者的共享行为。

●消费者对自动驾驶汽车技术能力的接受度对于释放它们在提高道路通行能力方面的潜力也至关重要。

● 使用自动驾驶汽车的乘客不用开车，还能够在行驶过程中去做其他的工作或者休息。这将会从根本上改变人们未来选择交通工具时权衡费用和行驶时长的权重。

自动驾驶汽车可能会给移动出行带来革命性的改变，但这并不是定局。为了让自动驾驶汽车发挥预期作用，关键利益相关者（包括政府）必须展开合作，制定创新方式，解决前文所提到的种种新挑战和新机遇。

尾注

1：对机动车驾驶行为的观察表明，在高速公路环境中，平均安全车距为1．4s；RMS；哥伦比亚大学；南安普顿大学；L.E.K.研究与分析

（本文作者为L.E.K.悉尼分公司合伙人Simon Barrett、Mark Streeting，及伦敦分公司合伙人Ashish Khanna。）