现有市值达59亿元的力帆股份是如何被56万货款“击倒”的？

2020-07-01 10:37

不过,据力帆股份在年报中对于汽车板块业务未来发展表述中的一句“汽车板块适时开展合资合作”表明,力帆对于乘用车制造商身份还有些许的留念。只不过,基于力帆自身角度而言,已经对于乘用车板块业务起死回生无能为力。而是寄希望于外部力量。

对此,力帆股份表示,调整公司主营重心,回归摩托车行业。每年实现推出 8 个全新摩托车产品,重点推出 KP500,K19 和 KPV,推出 3 个全新发动机产品及若干通机产品。汽车板块则逐步实现从汽车制造商向出行、汽车后服等用车服务供应商的转型升级。

据力帆汽车官网显示,目前在售车型包括650EV、轩朗、迈威、力帆X80、力帆820、乐途、力帆X60、力帆X50在内8款之多。只不过没有一款车型是终端消费市场中的主流车型。

在车事小说看来,将工作重心重回聚集在其传统优势业务——摩托车行业,也是当前力帆自救的最合适的选择。乘用车业务按下暂停键,也算是及时止损。只不过,以力帆当前的经营状态,以及现金流是否能够支持上述规划,仍然还要打上一个问号。

尤其是高企的外债,几乎成为了悬在力帆头顶上的一颗不定时炸弹。

不要忘记了,除了拖欠嘉利建桥上述56万元的货款之外,由重庆盼达汽车租赁有限公司向重庆仲裁委申请力帆股份旗下100%控股子公司力帆乘用车有限公司赔偿的一笔高达7．98亿元仲裁仍未结案。也就意味着,力帆股份还面临着增加背负近8亿债务的风险。

另外受疫情影响,对在海外市场有着较大业务占比的力帆而言,至少上半年海外市场业务基本归零。对此,力帆股份也在2019年年报中称,预计2020年该公司营业收入与2019年持平。

事实上,力帆对于当前自身现状有着非常清晰的认知。具体在公告中对现在的表述,“公司目前存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼(仲裁)较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险,且上述风险尚未形成任何有效的解决方案;公司资金链紧张,面临严重的流动性风险。”

只不过,冰冻三尺非一日之寒。车事小说认为,在无外力帮助的情况下,对于眼下力帆现状而言,要想转日回天几无可能。

至本文截稿,力帆股份报收4．49元/股,跌幅4．67%。

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