视界 | 倒下前，日产该怎样找到出路？
对于在“后戈恩时代”再出发的日产而言,没什么比稳定更加重要的事情了。
日产CEO内田诚在过去半年里无疑是全球车企中日子最难过的CEO。
除了财报问题直接摆在眼前之外,日产股东还数次向内田诚发出问责,对他的管理风格、董事会成员的降薪问题、持续下滑的股价以及他所设想的企业愿景进行了逐条批驳。甚至有些股东开始怀念起戈恩时代的“独裁”方式,和更强大的管理层。
毕竟在那几年,戈恩对于日产的复苏计划得到了切实有效的贯彻执行,并将日产带出了困境。
不过内田诚也明确告诉股东,任职期间会帮助内斗不休的日产重新回到业绩增长的轨道上,但他表示全面复苏是需要时间的。
内田诚预计,公司将在2021年10月～2022年3月中的某个时间点实现正向现金流。内田诚坚称新的中期事业计划为日产规划了全面复苏的新路径,只需四年即可将营业利润率恢复至5%,并将其全球销量提升9%至538万辆,占全球汽车市场份额的6%。
股东认为,与竞争对手丰田和本田相比,日产缺乏一个有吸引力的愿景。虽然丰田与本田在上一财年中,利润率都有所下降。但是日产则是遭遇了近11年来的首次全年净亏损。
其核心汽车业务全年现金流失了6410亿日元(约421亿元)。该公司上一次出现这么大金额的亏损还是在1999财年,当时日产亏损6840亿日元,而后戈恩发起了一项重组计划。
面对着股东的不信任,内田诚表示,如果他在扭转日产形势方面失败,不能改善日产的盈利能力,他将信守承诺,辞去日产CEO职位。
对此,该公司开始大规模重组以削减成本,并在全球推出电动SUV寻求复苏之路。
首先,日产不得不在中期计划里削减成本,关闭工厂,将全球720万辆产能减少至540万辆,并把产品阵容从69个缩减至55个以下,削减约3000亿日元的固定成本。此外,日产汽车还做出了撤出韩国市场的决定,并逐步淘汰Datsun品牌,简化东南亚市场业务。未来,日本、北美和中国市场将成为日产的核心市场。
作为产品线和战略调整的一部分,日产于当地时间7月15日推出一款电动SUV Ariya,这是该公司5年来首次发布全新的全球车型,与此同时其还发布了更加扁平化形象化新LOGO。
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