分化的南北大众

266,966辆!

这是今年上半年南大众与北大众之间的差距,创下两家公司成立以来的销量差幅历史新高。这仅是半年的销量差距,过去最大的年度销量差距也才是2015年的155,447辆。当年上汽大众以180万辆的成绩领先一汽-大众的165万辆,也是从2015年开始,上汽大众压制一汽-大众整整四年,一直占据中国车市销量冠军宝座。

人生充满戏剧性,是因为我们都不知道下一秒会发生什么,谁又会提前知道北大众超越南大众的故事是从去年7月开始的呢?

2019年全年,一汽-大众以4．4万辆的优势反超上汽大众,这是继它2014年夺魁后的久违登上冠军宝座。当年的分水岭在7月,那是探岳销量正式超过途观L的月份,而后当月北大众以157,614辆的成绩优于南大众的145,100辆。

当时探岳销量为16,405辆,途观L销量仅为8,500辆,从去年7月到今年6月这一年中,探岳以累计19．7万的销量高于途观L的17．2万辆。一直以来,途观霸占A级SUV市场已长达数年,而二者排名的互换对南北大众来说,背后所存在的意义和能量是非凡的。

上汽大众近几个月的销量走弱除了市场与疫情原因外,最主要的因素还在于其自身产品问题,其中就包括途观L。在2019年中保研实车碰撞测试中,途观L在正面25%偏置测试中获得了“P较差”的成绩,这在当时已出碰撞车辆成绩中处于垫底行列。

之于梦之队跳水的记录只能由中国打破外,中保研测试垫底的成绩依然只能由上汽大众自身打破。

如果说途观L在中保研的碰撞成绩只是激起了一朵小浪花,那帕萨特的“碰撞门”事件则掀起了惊涛骇浪。该事件从年初发酵以来,一直影响到现在,包括未来很长一段时间,上汽大众都会处在这件事的阴影中。

为了挽回帕萨特丢失的口碑,在冷处理了170天之后,上汽大众在5月举办了一场大意是“我没错”、“你们想多了”等回应的沟通会。就在这场沟通会后,上汽大众不仅没有赢得一丝好感,反而让其傲娇态度再添一份重量。

虽然上汽大众今年上半年依然以577,385辆的成绩排在第二名,不过份额却从去年同期的9．1%跌至今年的7．5%,排在后面的是与它仅差2万辆及4万辆的上汽通用和吉利汽车。

但即使傲娇如上汽大众,但任何一个对用户、市场敬畏不足的车企,都会在时光轮转中吃到恶之果。

不止如此,上汽大众所在的上汽集团今年上半年销量暴跌30%,以高于大盘-22．9%的跌幅收官。上汽集团旗下上汽通用五菱(-28．69%)、上汽大众(-37．18%)、上汽通用(-33．31%)、上汽乘用车(-22．52%)在领跌榜上耀眼瞩目。可见,上汽大众败于一汽-大众并不是偶然。

《天下无贼》中黎叔对女贼小叶说:“人心散了,队伍不好带啊。”不知上汽集团董事长陈虹是否也遇到了同样的问题?

而自导入SUV产品后,一汽-大众(捷达/大众品牌/奥迪品牌)便在产品布局上比上汽大众(斯柯达/大众品牌)更具有优势,也成为今年上半年唯一一个份额超过两位数至11%(去年同期8．6%),销量为844,351辆的车企,俯瞰众生。纵观一汽-大众所在的一汽集团,今年上半年以163．1万辆,同比逆增2．3%的成绩瞩目收官。

南大众份额减少自然伤心,但背后的大众集团却开心无比。对它来说,今年上半年18．5%的份额比去年同期的17．7%多出近一个百分点。不过,无论二者谁输谁赢,最后的赢家仍是大众。