上周,德国法院裁定特斯拉“Autopolit”的广告具有“误导性质”,而在德国被禁后,韩国国家最高反垄断监管机构也在对其正在调查,“具有误导意味”的宣传是否违反了韩国广告法。

特斯拉Autopolit

特斯拉一直在推广其Autopolit技术,称其拥有自动驾驶的能力。上周,德国法院禁止了特斯拉广告中部分表述,其中包括“完全具有自动驾驶的潜力”以及“包含自动驾驶系统Autopilot”,裁定此类车辆在没有人类干预的情况下无法驾驶。法院裁定表示:“特定词汇提高了消费者(对自动驾驶汽车)的期望,这与现实不符。”

特斯拉表示,将对德国法院的裁决提出上诉。此外,特斯拉还在销售一款比较高端全自动驾驶(FSD)套装,不过,即使配备了FSD套装的汽车也要求驾驶员时刻保持关注,以便在需要的时候能够随时控制汽车。

近日,韩国非营利组织消费者主权公民联合会(CUCS)援引德国法院的裁决,敦促特斯拉在韩国撤回广告,表示广告中有夸大的描述,可能会误导消费者认为特斯拉电动汽车可以在无人干预的情况下自动驾驶。CUCS也在敦促FTC和国土交通部调查此事,并在最近的一份声明中表示:“特斯拉的夸张广告会误导消费者,让他们认为特斯拉的汽车能够完全自动驾驶。”

FTC也在审查与该广告有关的特斯拉自动驾驶技术。此次审查并不会自动变成官方调查,在审查之后,FTC才会决定是否进行官方调查。

在禁止特斯拉自动驾驶广告的背后,也暴露出各国在警惕交通安全以及外来新能源汽车势力的扩张。

与中国相比,韩国虽然不是世界第一产销大国,但却是名副其实的汽车强国。韩国有世界第五大汽车制造商现代汽车集团。具有研发所有车型的技术实力,因此韩国具有决定未来汽车发展的能力。韩国是全球少数几个,具有影响全球汽车未来发展的国家。

去年,在京畿道华城市现代汽车集团南阳研究所举行“未来汽车国家愿景”发布会上,韩国政府多个部门联合发布未来十年汽车产业的三大发展战略“2030未来汽车产业发展战略”。三大战略主要包括:加速发展环境友好型汽车,积极进军国际市场;到2024年全球最先构建完成无人驾驶体系及公路;逐渐转型为基于民间投资(60万亿韩元,约合人民币3585亿元)的开放型未来汽车生态系统。

未来汽车的三大关键驱动力是'电气化','自动驾驶'和'智能互联'。在这三个领域,韩国已经有拥有世界顶级技术了。在作为电动汽车核心的充电电池中,韩国已经具备了三星SDI和SK等公司,具有全球竞争力的电池厂商。尤其是LG集团在LG化学的可充电电池技术基础上,在汽车电子电器模块的销售方面已经取得了相当的成就。

在自动驾驶领域,三星电子已经通过投资参与全球自主驾驶的创新公司。在通信技术方面,韩国是全球最早在全国普及5G网络的国家,是全球网速最快的国家,韩国SK电信和KT LG也在积极参与世界通信技术的建设。此外,三星电子还通过智能手机的关键移动处理器Axion向英伟达和高通公司挑战汽车通信和计算处理器市场。

今年1月,韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》,针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车(L3级)安全标准,韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。根据韩国发布的标准,涉及的主要内容包括:L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持,汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控等。

作为第二家禁止特斯拉自动驾驶广告的国家,韩国对于自动驾驶标准以及营销有着严格的把控,同时在市场方面,国家也在鼓励本国汽车产业的发展,如日中天的特斯拉必然不会轻易拿走大部分市场。目前在各国不断出现交通事故的特斯拉,是否还会面对更多国家的抵制?