带个盲点监测就叫自动驾驶？盘点那些冒充智能的李鬼：忽悠谁呢？
哈喽大家好，我是喜欢打假的营哥。
最近，因为疫情原因向后延迟的3．15晚会终于在四个月后也就是7．16日晚上和大家见了面，不少网友都在感叹正义可能会迟到，但永远不会缺席，也被戏称为＂正迟但到＂。
一面是消费者的翘首以待，另一面则是厂家的如临大敌，要知道315晚会那可是实打实的顶级流量，要是一不小心在315露面了，那宣传效果，比什么渠道都好使，不过就是有得公关部门忙的。
咱们汽车圈也上榜了一位，上汽通用五菱旗下的宝骏560因为变速器故障被315点名，从＂人民需要什么，我们就造什么＂变成了给人民添乱。
营哥这里也不鞭尸了，其实在变速器故障发生后不久就宝骏就曾大规模召回过，但受限于当时的技术，召回之后也没能力解决，所以造成了＂换变速器不顶用，修又修不好＂的局面，目前宝骏已经成立了专项小组，咱们还是持续关注就行。
而趁着315热度还没过，今天营哥想和大家说的是：真假自动驾驶！
自动驾驶这个概念有多火热不用营哥多说，目前已经成为很多厂家的宣传卖点之一，也是厂家打一手差异化竞争的好牌。
但营哥在看过很多厂家的宣传文案后，发现一个问题：这个概念被厂家玩坏了，或者说某些厂家在利用消费者的不懂，开始乱玩文字游戏。
像是某些车型搭载了一个ACC自适应巡航，就敢公然宣称自己达到了L2，真是让人笑掉了大牙。营哥在这里就当一次打假大使，替广大消费者朋友揭开那些＂李鬼＂的虚伪面纱。
特斯拉完全自动驾驶？噱头一个！
特斯拉在自动驾驶这条道路上的激进是有目共睹的，无论是在技术上还是在宣传上。但比较遗憾的是特斯拉的激进并没有建立在相应技术能力水平之上。
在2018年的时候，面对滔天的讨伐声，特斯拉就在中国官网上下掉了长期宣传的＂全自动驾驶＂选项，马斯克也承认该宣传语会过多的误导消费者使其过渡依赖自动驾驶系统，从而增大事故发生的几率。
我们理性分析一下，看看特斯拉对其的自动驾驶到底有没有夸大宣传，按照特斯拉官网的介绍，特斯拉的完全自动驾驶能力包括了自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能。
但我们无论用哪国的自动驾驶评价标准来看，特斯拉的这个所谓的＂完全自动驾驶能力＂顶多算是接近于L3级别的自动驾驶，完全没有达到＂完全自动驾驶＂的等级。
我们所理解的完全自动驾驶，最低标准怎么也得L4起步，也就是大部分时间由系统控制车辆，驾驶者除了在极少数时间向系统提供应答，其余时间皆由系统主导。
很显然，特斯拉的自动驾驶系统完全没有达到这种标准，只能说是比L3不足，比L2有余。
而针对特斯拉的虚假宣传，德国慕尼黑法院也在近日裁定，今后不得再声称或暗示其车辆具备自动驾驶功能，误导消费者。
在营哥看来，特斯拉的确算得上是自动驾驶的领路者，但毫无忌惮的将＂全自动驾驶＂用作营销手段，将消费者安全置于后者，多少有点本末倒置了，科学技术的发展，安全应该贯穿始终。
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