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追忆特斯拉与戴姆勒、丰田的“旧情缘” 终因文化冲突及创新设计理念而分道扬镳

全球汽车快讯 据外媒报道,特斯拉迅速成为全球市值最高的车企,这或将标志着全球汽车业将迎来一个新时代,这家硅谷公司将凭借其出色的软件来定义全球汽车业,而非依赖于传统的制造实力。

特斯拉的股价表现为投资商们带来了太多的惊喜,作为梅赛德斯-奔驰的母公司,戴姆勒自2009年就密切关注特斯拉及其首席执行官——埃隆·马斯克,观察其实如何采用全新方式来打造车辆的,其独特的切入点和运营手法无异于在向汽车业内的成熟造车体系发起新一轮挑战。

戴姆勒于2009年5月持有特斯拉近10%的股票,作为代价,公司支付5000万美元(约合3.50亿元)为这家还在“苦熬”的初创企业续命。值得一提的是,戴姆勒的公司取戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)的名字,他在134年前发明了现代化的车辆。

该笔投资令梅赛德斯-奔驰的工程师们从内部了解到:马斯克是如何主动推出不太完美的新技术、然后使用智能手机风格的空中下载软件升级来持续升级车载系统的,马斯克在前期甚至无暇顾及企业的盈利。

梅赛德斯-奔驰的工程师们帮助特斯拉研发了Model S豪华轿车。作为交换,这批工程师们被获准接触到特斯拉的电池包,该部件在部分工艺上采用了手工装配。然而,戴姆勒却在2014年决定出售其持有的股份,公司当时对特斯拉的方式能否实现工业化生产及布局持疑。

特斯拉则决定继续在车辆制造、软件及电子架构设计环节采用新的方式,旨在比竞争对手更快速地引入创新技术,最终使得分析师们将特斯拉与苹果放到一起对比。

德国梅赛德斯-奔驰方三名当年的合作参与人员表示,短暂的合作过程充满了新、旧两种工程设计文化的冲突:德方注重长期的车辆安全性及操控性,强调技术的逐步演进。而总部位于美国硅谷的特斯拉则采用实验研究法(experimental approach),该方法则强调了根本性思考和快速创新。

一位参与该合作的前梅赛德斯-奔驰工程师表示:“埃隆·马斯克在推动某些技术的应用时非常激进,堪称在刀尖上起舞。”

相较之下,在未经多年测试的前提下发布部分自动驾驶技术等新技术,梅赛德斯-奔驰及其他业内知名的车企们对该方式似乎不太适应。

特斯拉则尚未就该问题置评。

投资商们则非常支持特斯拉的模式,当时的汽车业正经历着根本性的、令人眼花缭乱的改变。即便是美国的车企也将在未来数年内面临国外老牌车企在电动车领域发起的新一轮冲击。

投资商们纷纷将大量资金押在马斯克和特斯拉身上,今年上半年,仅梅赛德斯-奔驰的销量就高达935,089辆,而特斯拉的同期交付量仅为179,050辆,被前者远远地甩在身后。

然而,如今特斯拉的市值接近3046亿美元(约合2.13万亿元),是戴姆勒市值的6倍后,后者的市值为415亿欧元(约合3361亿元)。

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