2020年对于任何人来说都是极为关键的一年,特别是站在分水岭上的上汽通用更是如此。

8月6日,上汽通用与吉利汽车控股有限公司同时公布7月销量数据,一方面是昔日销冠的王牌,另一面是一路紧追的自主品牌翘楚,在2020年的考验下,原本是望尘莫及的后者在销量层面上开始与前者同框。

数据显示,吉利汽车7月总销量为105,218辆,同比增长约15%,1-7月总销量为635,664辆,已完成141万辆年度销量目标的45%。虽然离既定目标还有一段距离,但是增长势头一片大好。

相比之下,上汽通用在7月则终于实现止跌。7月份各品牌累计销量为111,567万辆,同比微增1%;上半年累计销量668,973辆,同比下滑29．26%。

至此,吉利汽车在辗过法系、韩系、日系等合资品牌后,开始对这位曾经的销冠“下手”。在刚刚过去的7月,吉利汽车与上汽通用的差距仅仅只有5万辆之差,这对于一些边缘化的企业而言可是半年的销量甚至是身家性命,但在两个拥有多品牌的大型汽车生产企业来说,5万的销量很可能就是转瞬的成败。

2020年对于任何人来说都是极为关键的一年,特别是站在分水岭上的上汽通用更是如此。

伊甸园的果子

上汽通用的败局不是一朝一夕,从2019年开始,下坡的迹象就已然出现。2019年,上汽通用共售出146万辆新车,同比下跌了25．72%,与同为“三强”的南北大众越来越远。自2017年上汽通用销量达到创纪录的200万辆后,下滑便悄然而至势头。

两年间,上汽通用的销量缩水近三分之一。

2018年,在上汽通用出现下滑的苗头尚未显现,与之对应的是旗下高端豪华品牌凯迪拉克的崛起。

黑马、BBA+C新格局、20万辆,无数溢美之词笼罩在凯迪拉克周围。2018年凯迪拉克全年销量22．8万辆,在一年的激烈较量下成功超越捷豹路虎成为BBA外第四家年销量突破20万辆的企业,一时间风光无限。

当时不少媒体包括BC就曾经指出凯迪拉克的大幅增长之下,疯狂的降价行为将会为其埋下祸根。

不论是当时的ATS-L,XTS终端优惠超过7万,轿车旗舰CT6最高优惠更是达到12万。豪华品牌为了销量,为了迎合中国消费者放弃了“豪华”的架子,直接把身价抬到了合资品牌的位置,用价格换取销量。

降价回报消费者是好事,但疯狂的降价不仅对品牌是一种伤害,更加挤压了旗下其他品牌的生存空间。要知道,上汽通用在品牌层面上的显著区分一直以来为外界称道,有豪华旗舰凯迪拉克,合资销量支柱别克、雪佛兰。

凯迪拉克的降价直接把舞台搬到了别克的场子里。别克想要生存,只有同样依靠同样的方式,上汽通用就此走进了一个死循环。

目前,在别克的产品线里,只有GL8优惠相对较少,其他产品相对于官方指导价,优惠都非常大。以英朗为例,官方起售价为11．99万元,终端最大优惠幅度高达4．2万元;君越的优惠幅度也在4．5万元左右。

哪怕是在今年4月份才上市的2020款君威,也同样有着4．2万元的巨大降幅。在刚刚过去的成都车展上,凯迪拉克的销售面对媒体的镜头疑问直言不讳:“我们不求利润,只求销量。”

上汽通用意识到了价格体系的崩盘,在源头上他们也做出过努力。ATS-L、XTS直接退出,取而代之的CT4、CT5试图重建价格体系,召回豪华的概念。但市场并不买账,面对压力,CT5给出的答案是,最高现金优惠10万,起价17．97万。

伊甸园里的果子好吃,但是摘下来也有代价。