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雷诺逃离之后,日产和三菱何去何从

2020-08-04 10:27
吴荣城
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在全球汽车市场开始走向萧条的2018年,雷诺日产三菱联盟将其缔造者戈恩送进了日本监狱。

在电动智能汽车各类新闻充斥汽车市场的缝隙,2020年初戈恩的大逃亡,不仅仅是汽车界的轰动事件,对于全球新闻界来说更是一次爆炸性的消息。导火线之一的FCA菲克已经投入了PSA标致-雪铁龙的怀抱,双方正在一步步打造世界第四大车企联盟“STELLANTIS“。最终留下进退两难的雷诺日产三菱联盟,三家车企都陷入了亏损的困境。

在各大车企几乎都面临发展困境的大背景下,同是日系的丰田和本田,在中国市场的四家合资车企都逆势增长,展开大规模的产能扩展和新车型导入。

面向未来汽车市场发展,丰田和本田都在大规模普及油电混合动力技术,在新能源汽车市场也展开布局。大众汽车和通用汽车寄望通过电气化快速转型,巩固自身在全球市场的领先地位,全新的纯电动汽车将在2020年陆续正式上市。吉利和哈弗等自主车企开始大力抢占市场,实现百万销量的同时,推出领克和WEY自主高端品牌,实现数量和质量的历史全新发展高度。

01 三菱会否退出中国

三菱汽车,曾经几乎是自主品牌标配的发动机,而后陷入东南汽车轿车市场的失败。广汽三菱成立之初,展现了三菱SUV独特魅力,近几年却也陷入销量腰斩的困境。广汽三菱2019年全年销量为13.3万辆,同比下跌7.64%;2020年上半年销量为2.86万,同比下跌54.56%。全球市场来看,三菱汽车2020年上半年产量为44.03万辆,同比下跌达31%,2019财年运营利润大幅下跌89%。

近日三菱汽车公布了未来三年发展规划,包括专注于领先的东南亚市场,并推出十一款新车型。

据悉,广汽三菱正在为欧蓝德换代车型展开大规模的生产线改造,也将借助广汽集团的纯电GEP2.0平台打造全新纯电SUV。

在自主车企致力于品牌向上的努力当下,大众和丰田等合资车企的全系列SUV也加大国产进程,留给三菱SUV的机会已经不多了。

跟随雷诺的脚步退出中国,成为纯粹的技术提供方,甚至成为广汽集团自主品牌——广汽传祺向上的助力,或许会是三菱汽车的最佳选择。


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