华晨汽车爆发债务危机

2020-08-19 10:13

更难的日子还在后面

合资公司华晨宝马,在华晨系中的重要性无人能及。

2003年成立后,凭借成功引入宝马3系、5系以及宝马X1系,华晨宝马的销量和利润一路高涨,仅2015年到2019年,它创造的净利润就分别达到38．2亿、39．9亿、52．3亿、62．4亿、76．2亿元,合计超过200亿元,是华晨汽车名副其实的“现金奶牛”。

自2011年以来,华晨宝马每年贡献的净利润占比高达90%以上,如果不是华晨宝马,华晨汽车的财报不知道要难看多少倍。2019年,剔除掉其净利润, 华晨中国其他业务净利润亏损10．64亿元。

华晨集团一直强调,华晨是“迄今为止唯一一家用市场换来了技术的中国汽车企业”,但事实是,华晨除了引进宝马的发动机生产线,并没有在底盘、发动机、变速箱以及智能化、新能源等领域做大力研发,始终缺乏自主研发能力。整个华晨系缺乏核心技术支撑,不仅没有迈上新的高度,反而让中华和金杯品牌日渐衰落。

2018年,华晨与宝马签署协议——2022年前,宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权,届时华晨的占股将减少到25%。这就是说,到2022年,华晨汽车从华晨宝马拿到的利润将大幅减少。

于华晨汽车而言,更难的日子还在后面。

华晨汽车如今已经被工信部取消了新能源汽车生产资质,未来华晨很难涉足新能源领域。在车载互联、自动驾驶等方面,华晨更是无所作为。当2022年股权交割完成,华晨汽车如何盈利,如何削减债务,都是未知数,破产重组

华晨作为辽宁省重点国企,地方政府和银行不会让它倒掉,也会动用各种手段缓解它的流动性困难。

但如今,国内汽车市场早已饱和,各家车企在技术、研发能力方面越来越两级分化,消费者也对品牌的认可度越来越高。

如果华晨汽车不能在产品和品牌上“翻身”,早晚会被市场淘汰,华晨中国、新晨中国动力等香港上市公司的股票,也免不了成为更多投资者抛售的对象,最终沦为“仙股”。

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