“中国电动车进军欧洲!”

毫无疑问,全球电动车世界的“头号玩家”特斯拉已经把其他大型汽车厂商被远远甩在身后,其今年上半年的汽车销量创下近18万辆的新高,稳居全球电动车销量冠军宝座,这一销售数据也表明,特斯拉在电动车市场的主导地位正变得更加稳固。

但是,特斯拉在欧洲的市场份额却迟迟没有较大的突破,今年上半年欧洲的电动车市场上,一众欧洲汽车制造商将特斯拉甩在了身后。根据AAA DATA的数据,今年上半年,雷诺欧洲电动车销量41,633辆,如果加上日产17,254辆的销售,雷诺-日产在欧洲的销售总量达到58,887辆,超过特斯拉在欧洲市场37,786辆的销售。

根据MS做的统计分析,在纯电动车市场,甚至现代的市占率都逐渐接近特斯拉。

“如果说过去十年我们见证了特斯拉如何增长的童话,那么未来十年我们将更多地去关注特斯拉的竞争对手们将如何在不断变化的形势中维持自己的地位,如何通过调整自己的能力和业务模式,利用其品牌和市场规模为用户带来价值。”美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授卡普尔说道。

这种机会显然也被中国汽车制造商嗅到了机会,特别是在去年6月,中国削减了电动汽车补贴,导致国内电动汽车销量放缓的情况下。

“中国电动车进军欧洲!”

德国《汽车杂志》表示,中国汽车制造商正在推进向欧洲及全球其他地区扩张的计划。蔚来汽车已经宣布了2021年下半年在欧洲的销售,到2024年成为全球品牌。今年5月,500辆爱驰U5出口法国协议达成,这些车辆用于法国科西嘉岛的汽车租赁业务,据悉,首批出口的欧版U5已于7月下旬正式启动,目前约有150辆投入运营,预计8月份,500辆U5将悉数登岛。

中国一汽集团也开始了布局。一汽集团表示,目前其欧洲电动车产品正在开发,并且正在与不同欧洲国家的汽车销售公司、移动出行公司(租赁公司、出租车公司、共享汽车公司)探讨合作。在欧洲,比亚迪也通过电动巴士已经形成了很好的口碑,对于其后续开展电动乘用车业务增加了砝码。

显然,在国外屡战屡败的中国车企可以利用电动化在欧洲市场率先找到一个绝佳国际化的机会。

毕竟欧洲市场的包容性也给了一众中国车企机会。据了解,除了全球最严碳排放目标之外,目前欧洲本土制造商生产的电动车并不能完全满足本地市场,值得注意的是,目前大多数欧盟国家针对电动车进口不征收关税,对于中国电动车,只要通过认证,就有很大机会。

同时欧洲在新能源汽车消费政策上不断加码,目前也并没有采取特别的保护本土制造商的政策,该市场品牌结构、车型结构趋于多元化。

欧洲虽然对新能源汽车消费进行鼓励,但显然会考虑本土制造商的利益。此前,欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示,在鼓励新能源汽车消费过程中,还要避免欧洲汽车制造商在全球市场的激烈竞争中处于不利地位。

目前欧洲电动车以小型化为主,中国的电动车在外型、技术等方面和这些欧洲车相比都具优势,所以随着欧洲市场已开始警惕,未来中国车企面对最大的不确定性或是贸易壁垒。

虽然中国电动车市场已经被欧洲反超,但在业内看来这并不重要。

“欧洲发展新能源汽车的态度已经从之前的观望转向积极,这对全球的新能源汽车发展是有利的。特别是如果欧洲甚至全球车企都开始发展电动汽车,零部件的成本就会下降,所以欧洲、中国的电动汽车发展,对全球产业链都是利好。”

这也并不意味着中国市场没有扳回一城的机会。

在36氪看来,随着补贴力度的逐渐减弱,新能源汽车的造车门槛也正在进一步提高。政策的倒逼让中国汽车市场步入产业调整期,优胜劣汰、新能源高端化将成为主要发展趋势。

另外,从中国和欧洲的新能源规划来看,双方分别立下了到2025年,中国新能源汽车销量占比将由2019年的5%提升至25%以及2030年新能源销量占比达20%(2019年欧洲新能源销量占比为3．1%)的军令状。

在过去十年中,世景变迁的幅度只待让人恍若隔世,而骄傲的欧洲人能不能再一次抓住勃发的机遇,无人知晓。

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