2020年，注定是不平凡的一年。

从年初开始，因为小小的冠状病毒，全世界都“病”了。汽车行业尤其“病”得不轻。从中国到世界，病毒疫情给汽车行业以前所未有的重击——在疫情严峻的北美，汽车企业的产能直到7月上旬才完全恢复；而销量数据，在全球每一个国家都呈现大幅下跌、甚至腰斩的局面。

对于防控得力、率先从疫情中恢复的中国来说，人们却意外发现，汽车市场在“后疫情时代”出现了迅速的复苏行情。从5月份开始，中国车市就出现了强势反弹，据中汽协数据显示，7月，中国车市更进一步复苏，呈现强劲的增长态势。更值得注意的是，中国品牌的市场占有率，在6月触底后，也在7月开始反弹。

反弹的来临，原因其一是被压制已久的汽车消费迎来“报复性反弹”，另一方面更与汽车作为交通工具的基础属性有关——当疫情突然袭来，人们意外发现，当面对无影无形的病毒时，私家车相较于公共交通有着巨大的优势。在这样的情况下，作为“刚需”的无车家庭首购需求，得到了相当程度的刺激。

不过，出行安全其实并非只有私家车对于“病毒的防范”，从安全角度而言，出行中最大的其实还是需要防范交通事故，这，就涉及到车辆的“全域安全”。

广汽传祺8月整体销量达到32518辆，实现同比环比双增长，其中高端品质路线的践行者——三“8”旗舰车型，销量同比劲增95％，MPV家族的合计销量，也实现了同比大涨61．3％的傲人成绩。

广汽传祺在后疫情时代的成功，或许源于多个层面，但其中最重要的“密码”或许只有两个字——安全。

安全“C位出道”，广汽传祺GS4成功逆袭的背后……

去年基数较低，是今年乘用车市场增幅较大的一个客观有利因素。但对于广汽传祺来说，能够在2020年这样一个特殊的年份中实现销量“逆袭”，可谓是着实不易。

从2018年以来，广汽传祺曾经连续5年、且成长率高达76．36％的销量增长，面对大环境的变化不得不放缓。这个曾经耀眼的品牌，似乎光芒有所黯淡。

对广汽传祺至关重要的一辆车，正是传祺GS4。2015年4月，传祺GS4横空出世，迅速火遍大江南北，一跃成为了自主SUV中最耀眼的明星，只用了41个月就突破了总销量百万，也帮助广汽传祺成为了中国品牌中的“头部”成员。

面对2018年至今的车市寒流，广汽传祺确实遭遇了“不复当年之勇”的质疑，而这与第一代传祺GS4车型接近生命末期有关——在这个新技术、新平台、新设计层出不穷的时代，自主品牌车型的换代周期明显缩短。上市四年多的传祺GS4，面对白热化的车市竞争，面对SUV市场红海，确有些力不从心。

之所以能够在2020年重焕生机，广汽传祺GS4的更新换代正是重要的关键。

最新推出的第二代GS4家族，是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的全新车型。

在苦修多年之后，如今的广汽传祺已经拥有了堪比跨国巨头的平台实力，而GPMA平台正是其证明——GPMA（GAC Global Platform Modular Architecture），是广汽面向全球主要汽车市场自主研发的平台模块化架构，该平台架构上涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV／HEV车型，由多位拥有合资品牌、豪华品牌多年开发经验的中外籍大师领衔打造。

不仅在技术水平上堪比TNGA、MQB等先进架构，更在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、通用化等方面进行了飞跃性的提升和进化。

特别值得一提的是，GPMA也在安全性、可靠耐久上得到了大幅提升。在安全性上，GPMA满足国内2018版C－NCAP安全标准。在可靠耐久性上，质量验收参考严苛的日系车质量标准，新车上市前，完成16万公里的全国道路适应性试验，路线遍及26个省市，大大提升新车的可靠性和残值率。

在第二代传祺GS4这辆新车上，广汽传祺可谓不惜工本。譬如，第二代GS4采用了同级独有、以严苛著称全球的北美SUV车顶抗压标准，保障车辆强大的车顶抗压能力；再比如，第二代GS4还全系标配博世ESP 9．3系统，具备HHC上坡辅助、HDC下坡辅助等“14位一体”的主动安全，并达到L2＋辅助自动驾驶功能，在主被动安全方面相当出色。

可以说，在GPMA平台加持下，第二代GS4家族拥有了高安全、高品质的基础。这也难怪，尽管广汽传祺已打造了传祺GS8、GS5、GS4、GM8、GM6、GA8、GA6等一系列契合市场消费需求、具备出色安全实力的车型，但在广汽传祺心目中，第二代传祺GS4依然被视为安全领域的“C位担当”。