5天4调动，转型期的东风求生欲是有多强？
都说“再穷不能穷教育”，对于如今的东风汽车而言，应该是“再穷不能穷乘用车”。
自懂事以来，东风这个品牌在笔者脑海中留下的第一印象就是大货车、卡车。小时候我们称之为“大东风”。
脱胎于第二汽车制造厂的东风汽车，最早就是以商用车的形象为大众所认知的，以至于时至今日东风汽车的商用车板块仍然是企业的优势板块。
据半年报显示，东风集团今年上半年商用车销售收入为393．14亿元，同比去年增加了69．50亿元，增幅高达21．5％，在车市下滑的背景中显得尤为亮眼。乘用车方面，2020年中期，乘用车销售收入76．06亿元，同比下降43．9％，下滑的主要原因是东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车板块销量不振。
在2019年东风公司的128．58亿元净利润中，但实际上仅东风本田一家的利润贡献便达47．16亿元，占比36．8％；293．2万辆销量中，合资品牌乘用车销量占比超过7成。
显然，目前东风公司自主品牌乘用车的反哺能力还是相对贫弱。
疫情之下，传统车企的洗牌速度被按下了快进键，在东风之前，一汽、吉利、长城、比亚迪等一种品牌都已经在高端化、新四化方面动作频频，为得就是在车市下行和合资品牌不断下探的局面下，能够寻得活路。
东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛中表示，“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”
汽车分析师颜景辉曾表示，前几年竞争对手布局广泛市场给东风留的空间已经不多了，高端转型迫在眉睫。
作为国产商用车的老大哥，东风还算不愁，但是在乘用车被推着前进的转型之路上，东风却是肉眼可见的承压。
紧锣密鼓的动作，以及为了打造高端化与数字化不惜重金的做派，看得出东风公司在市场变革下求生的强烈愿望，是决心，也是汽车市场巨变大势下不得不做出的选择。
相信只要怀有求变的心，东风会成功走下去的。
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