大饼觉得在汽车业界有不少可以称之为单骑救主的车型，比较典型的有猎豹CS10和今天要和大家聊的三菱欧蓝德等等。这些单骑救主的车型凭借一款车的销量拉动了整个品牌在汽车市场中的地位，可谓是功不可没。

比如三菱欧蓝德，在2016款换代之前，三菱在整车市场里可以说已经处于二线甚至二线合资品牌都算不上的情况。旗下尽是些老态龙钟的车型，销量上无足轻重，很多消费者在买车的时候似乎都已经快忘了还有三菱这么一个品牌了。

不过三菱欧蓝德换代上市之后，似乎一切都改变了。三菱品牌作为整车品牌开始重新进入消费者的视野。

为什么三菱欧蓝德一款车能够实现单骑救主呢？大饼觉得主要就是一个原因——性价比高。

当时换代的三菱欧蓝德性价比有多高呢？当时的三菱欧蓝德差不多是市面上可以买到的最便宜的合资品牌7座SUV了，虽然欧蓝德因为轴距较短的原因仅仅能算作紧凑级SUV。此外欧蓝德的7座车型相比于5座版本真的就只贵了2个座椅的价格，性价比自然令人侧目。此外门槛较低的四驱车型，在功能性上也能秒杀市面上不少四驱城市型SUV，所有一切综合起来，欧蓝德上市即火。

在后来的换代中，欧蓝德对于早起国产车型的槽点进行了优化，进一步丰富了产品的性价比。比如增配了2．0低配车型，进一步丰富了入门车型的可选择性。也与时俱进的加入了电子手刹等功能，换掉了廉价的脚刹。中控大屏也进行了优化，开始可以支持高德地图等等。

所以跟随着欧蓝德的换代升级，销量继续稳定在一个毕竟不错的位置。也就是去年下半年，三菱欧蓝德的销量进入快速上市起，在12月份达到了9000多辆的历史最高水平之一。

进入2020年，三菱欧蓝德的销量缓慢回暖，但是相比于去年差距不小。大饼觉得三菱欧蓝德已经进入了销量的疲软期，想要再在销量上取得大的突破似乎比较困难。

而后期广汽三菱引进的奕歌在市场上的表现又不甚令人满意，三菱品牌似乎又有再次被边缘化的趋势。

那么在单骑救主之后，三菱欧蓝德如何才能再次延续销量传奇呢？

首先从三菱日本网站来看，目前三菱似乎也没有新的车型能够引入中国市场，短期内依靠欧蓝德拉动销量，维持品牌影响力的现状不会改变。

目前欧蓝德最大的问题就是需要换代了，毕竟顶着这张脸卖了4年了，颜值是有些审美疲劳了。而且在现如今的SUV市场，欧蓝德的这张老脸确实有些太过平庸了。

另外就是在配置上，还有很多可以完善的余地，比如一些低配车型依旧不给倒车雷达，这是日系车的通病，其实也就那么几百块钱的成本，但是即使有倒车影像，但是同步匹配倒车雷达的实用性还是更好的，而且高配就是雷达＋影像同时拥有，低配却只给影像有些说不过去。

再者就是配置的丰富程度很高，但是像是中控屏幕的操作体验还有很大的优化空间。另外低配车型的动力也应该更新换代了，2．0自吸的低配车，其实完全可以换成小排量涡轮增压发动机，提升提配车的动力表现。另外2．4车型是否可以不要和四驱捆绑销售？其实有一部分车友就是不满意2．0的动力，只想要个2．4的发动机但其实并不在乎四驱，这样也可以进一步拉低中配车的价格。