文｜ 营哥

作为未来汽车最重磅的技术，同时也是各大主机厂打一手差异化竞争的好牌，自动驾驶在当前被各大主机厂摆在了绝对重要的C位。

纵观整个行业，L0－L2是基础，目前搭载L2级自动驾驶系统的车辆，价格已经下放到10万级别；在往上走，L2＋甚至L3以及逐步开始露面，包括最早的奥迪A8、现在的长安U－NIT、广汽埃安LX以及奔驰S级，都已经上升到了L3。

如果说2018－2019年是ADAS系统的风口，那么毫无疑问，2020年则可以说成是L3级自动驾驶开始落地的元年。

但落地元年不代表L3已经成熟，包括法规、技术、伦理道德等是客观存在的问题，一面是厂家想打差异化牌，一边又是不健全的技术法规。

在这种环境之下，就引起了一个魔幻现实主义现象：以特斯拉为首的企业，正在用夸大的自动驾驶宣传语，来吸引消费者注意。

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夸大的宣传标语

近日，通用汽车修改了旗下品牌凯迪拉克Super Cruise辅助驾驶系统的相关宣传语，修改前的内容是：＂凯迪拉克超级巡航——体验自动驾驶＂，修改后的内容变成了，＂凯迪拉克超级巡航——驾驶的未来＂

其中的改变显而易见，将体验自动驾驶这种语气十分肯定的说法，换成了至少在表面上找不到任何问题的委婉说辞。

对此，凯迪拉克的一名发言人说，这次失误是无心之失。＂有问题的广告是错误发布的，已经被删除了，＂同时，他也再次强调，＂超级巡航是一个司机辅助功能。＂

事实上，目前搭载在凯迪拉克CT6车身的这套Super Cruise系统，整体能实现的也就是L2＋级功能。

这套系统主要依赖两个系统，分别是驾驶员监控系统以及高精地图，在此支持下，搭载有这套系统的车型能够在特定的高速公路上能实现脱手驾驶。与特斯拉的AP相比， Super Cruise最多只是多了一个驾驶员监控。

但值得肯定的，通用是第一个主动修改其宣传标语，同时还一再强调Super Cruise系统只能起辅助作用的一个车企。相比之下，还有很多车企是被监管部门约谈或者行政处罚之后，才做的改变。

比如在自动驾驶领域相当激进的特斯拉，多年以来，特斯拉在对自家自动驾驶技术进行相关宣传时，用的词语一直是全自动驾驶。

但很明显，这个用词有悖于我们对特斯拉的理解，在正常情况下，特斯拉只有在特定的时刻才能开启自动驾驶（1：路面标线清晰，2：速度大于48km／h），与全自动这个词语相差甚远。

在官方多次公开宣传全自动驾驶系统后，有不少消费者在类似催眠一般的洗脑下，选择了过度依赖此套系统，最终导致了几起事故的发生。

于是在2018年我们可以看到，特斯拉在其官方网站上撤下了长久以来的全自动驾驶标语，对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，这个选项给客户造成了很大的混淆，无法保证驾驶员处于中心位置，将暂时＂从菜单中删除＂。

事实上，目前整个市场已经量产的车型，基本99％的车型在SAE的标准之下都只是属于L2－L3之间，不过正如前文所见，市面上不少的厂家都开始提前为自家的L3预热造势，但宣传用语的一面之词，放大了看可以说是生于死的差距。

02

监管需要及时入场

在这样一场汽车行业百年变革中，监管部门一方面起一个引导发展的作用，另一方面，监管部门需要对各大汽车厂商起一个约束作用。

特别是在经历一段时间的混乱发展期后，自动驾驶行业更需要监管的入场，保证自动驾驶行业有序的发展。

前不久，德国、韩国对特斯拉发出禁令，禁止特斯拉在这两国使用夸大的自动驾驶宣传语，这一目的就是为了规范企业的相关宣传用语。

今年3月，中国发布了国内首个《汽车驾驶自动化分级》，明确了各等级的明确含义，为各大主机厂提供了一个有据可查的评级标准。

而在本周，世界经济论坛（WEF）发布的一份报告称，缺乏对技术有完全认知能力的监管机构需要尽快从目前对＂安全＂没有明确定义的混沌状态，转向务实可行的有序阶段。

报告的主要建议是，开发基于场景的功能安全评估，以反映眼下自动驾驶技术在特定环境中将面临的挑战，并以场景库为基础来设置安全基准。

只有在监管部门强力介入之下，＂规范＂二字才不会是泛泛而谈。

03

消费者也需要加强基础教育

监管强势入场的同时，消费者的基础教育也需要跟上，其实特斯拉频繁的玩这种文字游戏，本质上就是欺负普通消费者＂不懂＂，＂即没有相关的知识储备，也很少有相关信息来源＂。

针对这个问题，一方面可以选择大范围的科普，另一方面，则需要建立一个权威公正的测试平台，用数据直观的体现汽车的智能化程度。

事实上，目前国内已经有了一个权威公正的测评平台，那就是i－VISTA智能汽车指数。

它是在充分研究并借鉴国内外智能网联汽车试验评价方法的基础上， 深度结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性分析的研究成果，经过多轮论证，最终形成了i－VISTA智能汽车指数评价体系。

上周，i－VISTA发布了最新的2020版本的i－VISTA测评规程，具体而言，新规程由智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互、智能能效五大版块组成，能全面的考察一辆车的智能化程度，并且提供一个清晰的评级，方便消费者的选购。

写在最后：

自动驾驶，人类最理想的出行方式之一，在巨大吸引力面前，即使相关技术、法规不完善，但仍然有不少厂家为了给自己造势，开始在宣传语上做文章，对于这种错位竞争的方式，我们不提倡。但这个问题同样也提醒我们：一个行业想要高质高量的发展，离不开各个参与者的共同努力。