15万家轿选国产还是合资？
日前，由功夫汽车组织的中日德三国家轿擂台赛在广州举行，吉利星瑞代表中方与德系家轿代表朗逸、速腾、日系家轿代表轩逸、卡罗拉进行对抗，项目包括零百加速赛，百公里制动赛和极限绕桩赛。
零百成绩：星瑞＞朗逸＞速腾＞轩逸＞卡罗拉
吉利星瑞在加速赛的完胜得益于来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机＋湿式双离合变速箱，百公里加速成绩仅7.7秒。朗逸动力系统为1.4T+DSG的组合，起步加速初期对变速器的保护感明显，后劲却十足，特别80-100km/h的全油门加速，尾段的提速十分明显。而两款日系CVT家轿在加速方面就显得不温不火，整段加速以平顺为主，整体成绩靠后，但也没脱节，仅比带涡轮+双离合的速腾慢了0.7秒而已。
百公里制动表现：星瑞＞朗逸＞速腾≈轩逸≈卡罗拉
轮胎的好坏直接决定了制动表现，轩逸和速腾选择了同品牌、同型号、同尺寸的205/60 R16，成绩也几乎相同，卡罗拉虽只有195/65 R15；吉利星瑞和朗逸最宽，分别是225/45R18、225/45R17。意外的是，星瑞的刹车距离比朗逸短了1.5,米，而且星瑞整备质量要多100多公斤。这也侧面反映了星瑞整套刹车系统的工作效能要高于朗逸。
极限绕桩项目：
刹车距离的测试中，轮胎的抓地占了较大因素，但在绕桩项目却并非全部，虽然的轮胎宽度比轩逸小，但由此可见，卡罗拉TNGA架构下的底盘设计确实出色，绕桩时底盘灵活，车身动态出色，但碍于窄胎抓地较弱，略有遗憾。轩逸表现全面，轮胎和底盘的极限出现的循序渐进。速腾多连杆结构在舒适性优秀，但操控方面建树不大，而配备后悬挂使用扭力梁的朗逸，绕桩更加顺滑受控，极限更高。
吉利星瑞以最大横向G值为0.83，五车中最高，事实上它的转向、底盘稳定性、沟通感、轮胎配置的综合实力也是最强。虽然轴距也是最长，但车头转向一刻相当敏捷，整个绕桩过程行云流水。
据统计，在15万家轿每月销量排行榜中，轩逸、速腾、卡罗拉、朗逸都是常客。而星瑞作为吉利首款出自CMA平台的家轿，这次擂台赛也证明了星瑞在操控完全具备了冲击榜单的实力
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