2、贾跃亭的新朋友为何押注？

犹记得贾跃亭带着FF91亮相时的惊艳。

2017年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，法拉第未来正式发布了首款量产电动车——FF91。根据贾跃亭的介绍，该车车身尺寸、动力输出、续航里程等指标，都较当时特斯拉Model X更胜一筹。

FF91一经发布后，在彼时业内看来，算是最接近特斯拉的产品，以至于贾跃亭被一些拥趸称为“中国马斯克”。

不过，贾跃亭很长一段时间内，因为债务问题深陷危机，FF也一直陷于困境之中。

贾跃亭应该感谢这个时代，FF奄奄一息的这几年里，新能源造车已然在国内成了最为火热的风口之一。据连线出行不完全统计，包括蔚来、小鹏、理想和威马等新能源车企，在当时国内市场上，就有上百家新能源造车企业。

而目前，国内新能源造车市场虽已进入精耕细作和大洗牌的“下半场”，但这个行业也变得更为重要，毕竟，智能汽车已成为公认的下一个智能时代入口。

正是这个原因，让特斯拉、蔚来、小鹏及理想汽车的市值得到连续飞涨，直至超越丰田、通用及大众这些老牌车企。

据老虎证券数据显示，截至昨日收盘后，特斯拉的市值为7919．05亿美元，蔚来、小鹏和理想紧随其后，分别为912．11亿美元、385．42亿美元和289．12亿美元。相比之下，丰田的市值为2003．30亿美元，几乎是特斯拉市值的1／3；而通用和大众分别为730．54亿美元和881．8亿美元，双双落后于蔚来与特斯拉。

此外，像恒大汽车这样的新能源新晋车企，股价也随着风口飞速上涨。据老虎证券数据显示，恒大汽车的今日港股市值为3658．88亿港元（折合471．92亿美元），一度超越福特汽车的426．49亿美元（昨日收盘后）市值。

新能源车企和老牌车企市值对比，数据来源于老和证券，连线出行制图

由此，目前争夺这一风口的不仅有恒大、吉利和格力这样的跨界玩家，珠海这样的城市也加入到这一战场之中。而现在，供这些玩家选择的新能源车企并不多。

正因为这样，FF才有机会再次受到关注，贾跃亭也能用新故事打动投资者。依然没钱、没自动化工厂的FF也成了一个还可以的目标。

“对于投资而言，此时的FF未必是一个理想的标的，但在如此竞争激烈的新能源汽车行业，拥有FF就意味着拿到了一张入场券。通过这张入场券，这些玩家就能做更多的事情。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。

首先上场的是吉利汽车，既要为FF投资，还要为FF代工和提供制造资源。这些动作的背后，或许是想通过FF来拯救旗下已“半死不活”的新能源汽车业务。

连线出行在《百度救得了吉利新能源吗？》一文中详述了吉利新能源的困局，吉利目前积极寻求外界合作，可见对自己在新能源汽车领域的落后颇为着急，此番牵手FF也是一种尝试。

在FF的路演文件里提到，吉利将为FF提供生产能力，FF的中国总部将计划从2025年起，达到年产量10—25万台，这也意味着，FF未来的主要量产能力将指望吉利。

造车“中道崩阻”的格力紧跟上来，带着华发集团一起宣布将参与FF新一轮融资，它的目的也很明确，就是想通过FF，再续2015年开启的“造车之路”，来实现格力的多品牌发展战略。董明珠的造车梦，无法靠银隆新能源实现，此番却选择相信了贾跃亭。

作为FF投资玩家中的唯一政府单位——珠海市国资委，来参加这轮注资其实也并不意外。

早在2016年，珠海就曾在“十三五”规划中建议把新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域。2020年，珠海市着力打造的五大千亿级新兴产业集群中也有新能源和新能源汽车。

其实，珠海市在新能源领域做的这些工作，其他省市也都在进行。连线出行在《给补贴、争车企、抢资源：谁能成为“新能源汽车之都”？》一文中详细分析了合肥、武汉及西安等城市在“新能源汽车之都”的争夺，珠海市自然也想分一杯羹。

各方都有需求，对上眼也不意外。

那么，在吉利、恒大及珠海国资委给钱给资源的条件下，FF91这次是否能实现量产，能否满足各方期待？