5nm芯片进入汽车是否可以？
汽车要求非同一般
汽车带来了一系列严格的要求,既有行业驱动的要求(ISO 26262和ASIL A、B、C、D),也有主机厂驱动的要求(18年零缺陷),这对整个行业产生了影响。
Mixel总裁兼首席执行官Ashraf Takla说:“从需求和我们需要做的事情来看,这种变化真的很惊人。就像一个新的生态系统从零开始诞生,每个人都在学习,真的没有专家。每年都有新的要求,我们需要做新的仿真,我们需要遵循更多的规则。”
他说:“对于消费电子产品,缺陷率通常是3西格玛。对于汽车来说是5西格玛或6西格玛。幸运的是,这一切并不是一夜之间发生的。但它将在2021年和未来几年继续存在。”
又想起了摩托罗拉
由于新材料、新晶体管结构的引入以及这些芯片在安全和任务关键型应用中的预期用途,确保芯片在5纳米和3纳米下的可靠性变得越来越困难。
在汽车这样的热、振动和其他物理效应所致应力不能完全预测的应用中,挑战变得更加复杂。动态功率密度的大幅提高,会影响老化模型的更多物理效应,5纳米以下数字电路开始表现得更像模拟电路,会受到一系列模拟问题的影响,这些问题在数字电路设计中从未被重视过。
随着设计的独特性越来越强,这种复杂性变得更大。这些设计中的许多都是异构的,并且包括一些AI/ML/DL版本,这增加了潜在缺陷对芯片功能影响的不确定性。
随着芯片变得越来越密集,在关键应用中的使用越来越多,在可以被替换之前,它们必须持续工作,即使性能不是最佳。这是汽车ISO 26262的基本原则之一,在汽车领域,器件需要正常地进行故障切换,无论是切换到完全冗余的电路还是车辆的另一个器件或模块。
可靠就好
电动汽车和自动驾驶汽车的蓬勃发展正受到汽车行业普遍存在的严格安全法规的影响,对于芯片制造商来说尤其如此,他们必须在实现更高性能的同时,让产品具有汽车合规性以及独特的高可靠性。如果能做到这一点,采用更高工艺节点当然是整个行业的期盼!
对于中国厂商,时间更为紧迫,如余凯所说:“未来三年,是最关键的时间窗口,如果中国品牌在芯片和操作系统上不能够拿到中国智能汽车市场的前两名,我认为我们就基本上出局了。”这就是我们要面对的现实!
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