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丰田汽车,正在成为全球政府和车企围剿的唯一对象

2021-03-05 09:17
TMC动力
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从1997年首款油电混合动力车型正式亮相以来,丰田在这个市场一枝独秀,无人能敌。这个巧妙的技术让汽车电动技术得到初步大规模的使用,超千万辆的销量和动力系统零故障是丰田双擎系统最为成功的亮点。
这个曾经是降低燃油车油耗和排放的最佳解决方案,丰田对这个系统专利的长期垄断,以及全球各地区对汽车排放标准的快速提高,已经注定无法成为主流动力系统。
发明油电混合动力系统,曾经为燃油车赢得未来发展机会的丰田汽车,正在成为全球政府和车企围剿的唯一对象。在不插电的油电混合动力市场,除了丰田双擎之外,还有本田锐·混动和日产的e-POWER增程混动,从插电混合动力汽车到纯电动汽车,电动技术由附属地位逐步占据主要地位。

就在2020年,丰田再一次超越大众成为全球销量第一的车企,而丰田全球车企利润第一的位置更是从未有过一丝动摇,这很大部分得益于丰田对现有技术的榨干式使用,对新技术的无动于衷。
如果说在燃油车市场唯大众有实力与丰田一战,面向未来汽车市场,大众开始全面电动化,ID.全系列概念车型陆续公布,并快速量产和交付,大众已经占据全球传统车企电动化转型的领先地位。在欧洲市场,丰田全系车型陆续实现油电混动化,但在这个偏爱小型车和新能源汽车的市场,特斯拉和大众已经拥有先发优势,并且开始占领市场,丰田几乎不占优势。
在美国市场,丰田已经停产了入门级的雅力士车型,曾经领先的普锐斯Prime插电混动车已经被特斯拉、日产等车企的纯电动汽车大幅度抛离,毫无还手之力。

全球各地区都陆续宣布将在二、三十年内禁售燃油车,丰田油电混动车型无疑也将无法满足更高排放标准而不得不被抛弃,或者升级到拥有更多纯电续航里程的插电式混动汽车。
面向未来,丰田押注以Mirai车型为代表的氢燃料电池技术,与纯电动汽车同样需要基础设施支撑,加氢站的建设也比充电站要麻烦得多,普及起来需要更长的时间,再加上并没有全球车企车型的支撑,或许无法成为主流动力。美国、欧洲和中国等主流汽车市场,不断提高汽车节能减耗和排放标准,而欧洲和中国市场的电动汽车已经进入快速发展期,就连丰田大本营的日本市场,其政府也开始收紧汽车排放相关政策,从而让丰田腹背受敌。如果说传统燃油车市场,全球车企都在同一个圈子里斗个你死我活,丰田几乎独此一家的油电混合动力技术和氢燃料电池技术之下,全球车企开始分化为全面电动化和丰田两大阵营。

围剿丰田,不仅仅成为全球车企的一件大事,也成为了全球各个地区的选择,即使丰田开放了专利也于事无补。即便是纯电动汽车快速发展的现在,丰田油电混动系统依旧具有生命力,进而备受市场的偏爱,但仅靠丰田一家将无法支撑全球市场。在全球市场快速大规模普及油电混合动力系统的大背景下,丰田的纯电动汽车目前也仅有中国市场专属的C-HR EV和同平台的雷克萨斯UX 300e,插电混动车型,除了全球车型普锐斯Prime和RAV4 Prime之外,中国市场有专属的上一代卡罗拉和雷凌双擎E+。
特斯拉的纯电动汽车年销量已经达到50万辆,而且年百万销量已经指日可待,大众MEB纯电平台之下ID.系列车型已经正式量产两款,而且第三款、第四款也加快量产上市步伐。

就在2021年这个传统车企的电动汽车元年,丰田全新e-TNGA平台下的首款纯电动汽车将在欧洲市场首发,与此同时,通用、日产雷诺、现代、本田等全新纯电动汽车也将在这一年正式面世。当丰田开始在纯电动汽车开始发力之时,却依旧需要考虑其油电混动和氢燃料电池车型,相比之下,全球其它所有车企则是All in的全面进军态度,丰田几乎占不到任何便宜。
围剿丰田,并不是一场轰轰烈烈的战争,而是全球各大车企和政府的利益生死攸关之战,丰田在这一场以一敌多的战争中必败无疑。
当然了,丰田的绝杀武器,诚然是全球第一的规模体量,但这个体量究竟会成为丰田的绊脚石,还是向上突破的新起点,主要还是看丰田的选择。我们无法对全球第一的车企做出预测,但我们希望丰田是后者,因为已经有太多车企陷入困境和消亡,我们不希望丰田会重蹈覆辙,让燃油车时代的情怀消失殆尽。那么,在围剿丰田的战争中,你会站在哪一方,是重锤一击,还是奋力守护?大家扫描下方的二维码,关注我的头条号,看一看来自日常生活的汽车资讯。

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