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上汽智能化5年投3000亿,远超小米

2021-04-10 11:43
车智
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北京时间4月9日,上汽集团在全球首个SOA开发者大会上表示,将在未来5年内投资3000亿在智能电动等领域。作为中国最强的传统车企,上汽发起了向汽车智能电动化转型的冲锋。

在2020年7月,上汽集团将上汽集团软件中心命名为“零束”(从零开始定义智能汽车的意思),零束肩负着上汽集团在智能汽车的核心技术研发工作,包括智能驾驶、软件架构、基础软件平台等领域的研发工作。而今天宣布的5年投资3000亿元,则是为零束提供源源不断的弹药。

这是中国传统车企在智能汽车领域最大规模的投资了,上汽集团是否能够转型成功,也代表着中国传统车企是否能够转型成功,就好像现在全球传统车企都将目光瞄准了大众集团,毕竟,大众是宣布投资600亿欧元(约合人民币4680亿人民)到智能网联电动汽车,并且从2021年开始了凌厉的智能电动攻势。

在今年的“Power Day”上,大众宣布了开建六家属于自己的电池工厂,为大规模交付电动汽车做好准备。而大众在软件领域的投入同样巨大,包括招募了万人级别的软件团队,全力以赴的开发vw.OS系统等,希望在这场智能网联电动汽车的战争后,仍旧处在第一梯队。

如果大众失败了,将会对传统汽车主机厂转型造成巨大的负面打击。所以,现在行业的目光都看着大众ID系列的电动汽车销量。由于智能汽车的服务,是具备地域属性的,甚至,智能汽车的开发都具备地域属性,例如现在如火如荼的智能驾驶,就必须是符合当地的交通规则、道路状况以及道路交通参与者的习惯等,这就需要本土开发。

更不用不说面向用户的服务了,例如,中国用户习惯用百度高德导航、习惯用QQ音乐网易音乐听歌、用喜马拉雅听互联网电台、用优酷爱奇艺看视频、用抖音快手看直播等等。未来的智能汽车,将会有更多类似的本土服务,需要大量的开发者来开发。

这就是为何零束在今天举办SOA开发者大会的原因,SOA也是智能汽车的核心软件平台之一,SOA(Service-Oriented Architecture)面向服务的架构,由Gartner在1996年提出,苹果手机就是这样设计的,让手机从功能机走向的智能机,而汽车采用SOA设计,能够推动汽车从传统汽车走向智能汽车。

智能汽车需要生态合作伙伴提供海量的服务,在上汽零束SOA开发者大会上,几乎囊括了中国顶级的互联网公司和科技公司,包括了华为、百度、阿里、腾讯、京东等老牌科技公司,也包括了科大讯飞、商汤、地平线、Momenta等智能汽车新增零部件供应商。

未来5年投资3000亿,也就是在十四五规划期间,作为中国最强的传统车企集团,上汽要全面向高科技企业转型。为此,上汽也做了非常多的努力和尝试,包括联合阿里巴巴合资的智己汽车和R品牌的双品牌战略,将集团软件中心命名为“零束”,并且赋予其更多的底层技术研发的使命。

在SOA开发者大会上,零束发布了成立以来的成果——零束“银河”智能汽车全栈解决方案,这个解决方案由四个基础解决方案构成,包括了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案。中央集中式电子架构,是SOA软件平台的硬件基础。

根据官方的信息,目前,首批有近万名开发者基于上汽零束提供的680项车端的服务、980项云端的服务、260项数据服务来开发智能汽车的专属应用场景,以及提供几百个用户“千人千面”模式,涵盖了车辆设置和控制、智能驾驶和信息娱乐等二十多个领域。

这些数据和方案听起来都非常的高大上,提供的服务也非常的丰富,但需要具体的车辆实体来承担和提供服务,首款车型将会是智己汽车L7,这款轿车将在这个月举办的上海车展开始接受预定,提车就要等到2022年。所以,上汽零束今天吹的牛能不能实现,就看看L7能否提供这样的服务了。

作为汽车行业最为激动人心,并且最具备确定性的智能化和电动化浪潮,越来越多的科技公司投身进来要想分一杯羹,包括今年宣布造车的百度和小米,尤其是小米宣称10年投资100亿美元,首批投资100亿人民币让无数人都想扑上去与之合作。

这样的态势,更让传统车企压力山大,上汽代表中国传统车企宣称5年要砸3000亿,而其他车企也在积极拥抱汽车的智能化和电动化,独立投资困难的传统车企就和科技公司合作,如北汽新能源和华为合作、长安新能源和华为的合作等,而今天举办的广汽科技日,广汽宣布和华为合作L4级自动驾驶汽车,并且计划在2024年量产。

随着更多的智能化车型量产,对于消费者来说选择就更多了,让我们共同期待吧。


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