长城没把SUV做到全球第一，这就要造轿车了？

2021-04-19 17:19

4年前，长城董事长魏建军放言，聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。眼下，SUV还没做到全球第一的长城，也要造轿车了！最近长城对外放出消息，重启轿车项目，并会以B级车为突破口。消息一出，惊动了半个汽车圈。

尽管长城的SUV还没做到全球第一，但是论SUV的影响力，长城在国内已经是当之无愧的第一人。哈弗神车H6连续11年将“中国SUV年度销冠”囊入怀中，而与哈弗H6同平台打造的哈弗大狗，以及老一代哈弗H6退居二线的哈弗M6，都是脍炙人口的好车。最近，长城旗下的高端品牌WEY势头正劲，坦克系列也强到独成一派。有了这样的基础，长城造轿车，时机成熟了吗？

说句题外话，重启轿车项目后的首款车型将会放在WEY品牌旗下，WEY造轿车，跟长城又有什么关系呢？

言归正传，其实长城汽车先前是有过轿车业务的，2007年长城一举拿下轿车生产资质后，两款家用车C50和C30先后出道，尽管销量不错，但是发展却不如SUV强势，长城也就将轿车业务怠慢了；2014年，长城正式停产轿车。于是现在路上能见到的长城轿车，都是上了年代的老车了。

对于现在的长城汽车来说，造轿车易如反掌，因为如今长城已经手握柠檬平台，柠檬平台从研发之初就考虑到了轿车的兼容性，另外，其实SUV并不等同于越野车型，或者说大多数的SUV车型跟轿车的血缘关系更近，更不要说目前长城已经集齐了1．5T／2．0T、柠檬混动DHT搭配7DCT、9AT的动力总成。所以技术练到家，长城汽车造轿车自然不是难事。

真正摆在长城汽车面前的，是市场的问题。B级车市场一直是自主品牌的软肋，A级车市场尚有长安逸动、吉利星瑞和帝豪家族为自主品牌挑大梁，但是到了B级车市场，自主品牌能够月销5000台已经是非常成功的存在了。吉利博瑞、传祺GA6、长安锐程CC等老牌B级车没有一款能够对合资品牌形成压迫。这样一来，长城汽车的B级轿车如何让消费者接受，这就成为了大问题。

写在最后

单单凭借SUV阵营，长城汽车已经做到了国内车企前三的位置，而如今技术上已经成熟的长城汽车再度进军轿车市场，自然是大家所期待的。对于长城汽车首款轿车，大致会是什么样子呢？卖多少钱合适呢？会不会让大家投票起名呢？相信不少网友已经搬好小板凳，等待看大戏了。