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威马“背水一战”成功率更高,W6掀起智能化标签争夺战

2021-04-23 16:11
愉观车市
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前有蔚来、小鹏、理想,后有哪吒、零跑的追赶,处于“中部段位”的威马汽车,此时最需要的是进行资本市场和实体市场的突围。而随着W6的上市,威马汽车的反击战,已经打响。

4月17日,黄浦江边的世博洲际酒店,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受愉观车市专访时表示:希望威马W6和威马EX-5一样,也成为新能源汽车市场的爆品,在此之前,威马EX-5已经累计销量超过五万台。

在过去的2020年,威马汽车全年销售22495辆,同比增长33.3%,实体市场增长的同时,威马汽车也启动了资本市场冲刺。
“根据相关上市规定,我们现在正处于静默期。我们能说的是,前两天有关威马上市的消息都是不实消息,请大家以上交所的公告为准。”沈晖针对威马冲刺科创板的进展进行了回复,他同时表示:像威马这种状态要勒紧裤腰带又追求效率还要背水一战的往往成功。

W6抢道智能化

新势力造车的头部企业,纷纷打造了自己的品牌标签。而威马汽车的品牌标签是什么?前期以性价比著称的威马汽车,依托W6,正在进行定位的清晰化和品牌标签的进一步明确。

“W6是我们花了几年时间研发的智能汽车产品,最能体现’智’”的是无人驾驶以及智能座舱这两个部分。”沈晖说,威马的智能化不是停留在实验室,不是期货,不管是AVP,还是SOA,都是4月20日起交付时就具备的功能。

“W6有L4无人驾驶、自主泊车、L2二十项功能全齐了,就是L2全家桶。”沈晖说。威马W6先交付的是H-AVP功能,它的使用场景是家以及公司等固定停车场景,只需一次简单学习,便可以解决用户的停车难题,而且能够实现对于停车点位的自动校准。

下一步,威马汽车还将通过OTA推送更为复杂的P-AVP功能。相对于H-AVP,P-AVP的优势在于不需要学习过程,便可以实现更多的复杂使用场景下的自动泊车,但P-AVP对基础设施的要求更高,比如高精地图的覆盖。

沈晖同时强调:W6所搭载的无人驾驶技术,不仅仅是UI或UE这种直观的交互体验,稳定性也很重要,稳定、功能齐全、交互简单好用。

同时, 沈晖表示威马还是全世界第一个交付8155智能座舱的。在这一点上,哪怕比威马汽车贵很多的车,包括四十多万的智能汽车,采用的都是820A,8155的表现,对于语音识别、灵敏度、速度都非常有优势,8155智能座舱各种性能是820A的三倍以上。

从行业层面看,8155的下一个新势力交付的产品估计是小鹏P5或者未来ET7轿车,还有上汽的智己,估计也是明年年中。而虽然广汽启动项目比威马早,美国通用是全世界第一个启动8155的,但到现在还没有交付。

“潜伏的中间圈层”两边都占

新势力造车企业如火如荼,在第一波中,威马汽车不是跑的最快的,蔚来、小鹏和理想在美国上市后,留给其他新势力造车的悬念是,谁将成为第一个国内科创板上市的企业。

奋力抢占资本市场先机的最主要原因是要成为新势力造车的头部企业。新能源汽车市场的竞争越来越激烈,除了之前大量的新造车实力,主流车企也正在以史无前例的大手笔抢跑这一市场,加上嘀嘀、小米、苹果华为等科技企业的角逐,这一迅速膨胀的市场,迅速创造了头部企业,也同样有大批企业被淘汰。

谁将笑到最后?威马又凭借什么赢得竞争力?

沈晖认为:威马具备自己的优势。“打个比喻,我们是’潜伏’在传统和跨界的中间圈层,哪些东西做不过跨界的,我们就不去争,哪些做不过传统的,也不去争。”

相对于已经被定性的品牌,沈晖认为:“威马还是一张白纸,虽然知道威马的人远远不如知道大众的人多,但了解威马的人通常都会知道我们的一些新理念和新打法。所以,我觉得如果抓紧一点,我们还是可以从传统势力那里抢一些份额的。”

也就是说,威马既可以与传统汽车企业争市场,同时也能赢得新势力造车的市场份额,“两边都占一点。”

“我在传统汽车公司干过,现在在做威马,新旧两个体系我都经历过,潜伏这么多年是我的优势,不是劣势。”沈晖说。

沈晖同时认为,未来新能源汽车市场,空间很大。去年新能源汽车产销才一百多万辆,整体乘用车市场的产销两千多万辆,新能源汽车市场占比不到10%,而随着更多的友商的进入这个赛道,新能源汽车这个市场蛋糕也会越来做大。

而对于威马来说,也会不断学习新进入者,并发挥自己固有优势。传统车企的优势在于生产制造,也就是售前环节,把产品做到极致,二十万公里、三十万公里不坏,尽量不出问题,售后环节存在劣势。但对于跨界势力来说,生产制造是弱项,售后环节才是强项。

“比如小米对于用户运营或是粉丝运营的理解是很深刻的,我们可以看看小米的造车过程,对我们有益的,可以刺激我们学习。”沈晖说。

威马坚持主流市场法则?

“当一个新品类出现时,往往是比较有钱、有闲的人会率先玩起来,但这个品类要实现爆发,就需要大众消费者的参与。”沈晖认为,高端车爆发是正常的,因为一个新品类出现,最先购买的是有钱有闲的用户,所以,高端市场的爆发是可以预料的。而五菱抢占的是低速电动车的市场。

对于威马汽车来说,沈晖透露将坚持做主流的,因为这个品牌要深入人心才行,不能说忽高忽低。而未来五菱这些用户需要消费升级,就是威马未来的潜在用户。 

虽然主流汽车正在自信满满进入新能源汽车,但沈晖认为,新势力造车在竞争中,同样具备优势。

第一,理念和思维。比如用户思维,用户要什么,就赶快干。硬件与软件,哪些可以马上迭代,哪些要等到下一代产品,哪些是软件做出来就可以OTA推过去,哪些需要用户到线下店增加硬件,这都是用户思维;

第二,新的组织结构,有了用户思维还需要以用户为中心的组织结构配合才行,传统企业要变革组织结构是很困难的;

第三,工程测试经验,在智能座舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。

落实到威马汽车上,沈晖认为除了上述“两边都占”的市场优势外,威马的数据能力非常强,并设立有数据研究院。威马从研发、设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上营销、线下渠道、售后服务等,全部实现了数字化运营管理。而这一点,恰恰是传统车企多年来一直加速在做的事情。

另外,威马的资金状态,从某种程度上看,也更具备成功的可能。“投身智能制造、智能汽车这个行业,有钱真不一定能行,没钱是一定不行的。所以,我认为威马现在的状态非常好。这其中非常重要的一点就是效率,威马目前的团队规模是3000人左右,项目的时间、成本投入都非常严格。特别是在现在,不能只向市场承诺,而一再跳票,决定成败的关键就是效率,其中也包含效果,以及市场认可。所以,钱少可能撑不到效果和认可,钱太多可能容易忽视效率,因此威马的状态是最好的。另外,地方产业基金的投资相比市场资本更为谨慎,流程也更完整,我们很自豪地方产业基金对我们的认可,足以证明威马是经得起推敲的。”沈晖说。

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