吉利在新能源战场何时能出头？
文｜正宁
来源｜博望财经
近日，索尼宣布集团将成立索尼移动公司，致力于将其电动汽车商业化。这意味着，“新势力造车”的热潮中又加入一员大将。
在当前全球市场造车新势力角逐日趋白热化的环境下，全球最大的新能源汽车市场——中国是诸多公司展开竞争的主要市场。阿里、华为、百度、小米等中国科技巨头纷纷将目光瞄向中国电动汽车市场。
美团CEO王兴曾对新能源汽车行业格局进行了预测：基本呈现3＋3＋3＋3。3家央企是一汽、东风、长安，3家国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是蔚来、小鹏、理想。
1月6日，稳坐自主品牌销量一哥宝座的吉利汽车发布2021年销量快报。
在过去的12月份吉利汽车销量为158765辆，同比增长3％，环比增长17％。而其2021年总销量则突破了130万辆，达到了1，328，029辆。
值得关注的是，吉利汽车还同时公布了2022年销量目标，为165万辆，相比2021年的130万辆，有着25％左右的增幅。
01
起大早、赶晚集
吉利汽车可以说是自主品牌中的翘楚：自2017年以来，吉利汽车已连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。
但是在新能源市场，吉利的几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型2021年总销量为10万辆，占比仅为7．5％。
很显然，吉利并没有把传统燃油车的强势复制到新能源汽车上。
早在2015年，吉利创始人李书福高调宣布了“蓝色吉利行动”：要在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90％以上。
在嗅到新能源汽车发展趋势后，吉利早早就开始起步，选择了多品牌并行发展的打法。
而新能源板块备受追逐的情况下，吉利汽车的新能源业务一直不温不火，今年的新能源汽车销量占仍然没有超过10％。
2020年6月，工信部明确了2021年至2023年新能源汽车积分的比例要求，分别为14％、16％、18％，并从2021年1月1日起开始执行。
这就意味着，如果乘用车企要迈过双积分达标线，原有的新能源车积分比例需进一步提高，也就是生产更多的新能源汽车，或者是向拥有正积分的新能源车企购买积分。
对于吉利而言，在未来产生的最大影响就是受困于双积分政策。
02
一张好牌
2021年作为吉利旗下极氪的诞生之年，从品牌正式发布到开启产品交付，极氪引发行业关注。
可以看到，极氪的筹备过程极为快速，也是吉利内部的重点项目：由创始人李书福亲自出任极氪汽车董事长，吉利汽车集团董事长安聪慧担任CEO。
6月15日，极氪发表声明：由于订单过于火爆，工厂无法消化如此多的订单，因此决定停止接受意向金；8月，极氪完成5亿美元融资，英特尔资本领投。
等待交付的极氪车主却是苦不堪言，一些人在认真地盘算着转让订单以及维权的事宜。因为极氪正在偷偷涨价、减配。
于是，极氪CEO安聪慧的第一封公开信是为了向遭遇减配的车主们道歉。
为了推动吉利在智能纯电生态领域布局，被寄予厚望的极氪汽车还需要继续接受检验。
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