赛道快速发展，华人运通“上位”阻力大？

不久前，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在回答媒体提问时表示，新能源汽车是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。

同时，行业内各大车企都在发力。比如：传统车企——长城汽车大手笔地布局电动化与智能化领域，电池技术方面，发布大禹电池，旗下电池企业蜂巢能源装机量不断上升。

小鹏汽车更是在1月17日，宣布成为行业首个贯通全国337个城市的充电车企，累计上线品牌超充站813座。在补能领域，小鹏彻底贯通全国所有地级行政区。

相比较下，华人运通的造车业务进展不顺。高合HiPhi X的销量数据太少，昂贵的价格降低了购车者的兴趣。从设计层面来看，高合HiPhi X这台SUV不像SUV、跑车不像跑车的车型看起来也比较另类。早在2018年，它曾推出首款高端纯电跑车K50，但是这款跑车很快销声匿迹。

进一步分析原因，也许从三个方面可以窥见一些端倪。

首先资金实力上，华人运通除了去年从交通银行上海分行拿到50亿综合授信外，暂无更多融资消息。而小鹏背后有阿里巴巴，理想有字节跳动与美团王兴背书，蔚来有腾讯投资。财务上，“蔚小理”也都分别实现了营收大幅增长。就单季度来看，蔚来汽车三季度营收98．05亿元，理想汽车营收77．80亿元，小鹏汽车营收57．20亿元，蔚小理单季度现金流已经超过了华人运通融资总额。

蔚来汽车创始人李斌有句名言：“200亿元是造车的门槛。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也为新造车势力的市场竞争定下了一个高达300亿元的资金门槛。也就是说，500亿元才是一个新造车势力得以存活的入门标准，如果想要活得更好，对资金的需求则是一个无底洞。

其次，品牌定位上，蔚来坚持走高端化品牌路线，拥有高端服务体验，以此建立较高的品牌知名度、较好的车主黏度和服务口碑。小鹏则更加专注于智能化技术，出身阿里的何小鹏是一个地地道道的技术派。至于理想，从创办理想汽车至今，一直坚持“用户需求”第一的定位。而华人运通旗下高合，虽自称高端品牌，定价57－80万，但是4000多辆的总销售额说明市场认可度不高。

最后，生产及研究领域，小鹏通过全栈自研和领先的软件、数据及硬件技术，成为国内第一家自主开发包含定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划和控制的自动驾驶技术的汽车公司。

理想曾给出时间表，预计在2023年开始布局纯电动车型，新车将基于Whale和Shark平台研发，新车型还将使用理想的4C电池包，电池快充10分钟，可续航400公里。蔚来的ET7基于NT 2．0平台打造，基于该平台的另两款新车也在按计划推进开发工作，预计下半年开始交付。

华人运通从2019年发布首款概念车；到2020年，首款HiPhi X定妆测试；再到2021年6月正式交付，这个品牌用了两年多的时间才完成落地，高合还称其是国内量产车型中级别最高的自动驾驶——不但投产慢，科技实力也是华人运通的短板。

通过企查查信息可知，虽然华人运通旗下有多家子公司涉及自动驾驶领域，但是在知识专利方面，自动驾驶科技相关公司专利项36项授权，31项处于实质审查；其他相关公司以及授权和公开的专利数之和也仅刚过百项。仅依靠这几家公司，这几项专利，是否能支撑L3＋级别的自动驾驶技术？

据说丁磊创立高合品牌，“是为了打造一个面向未来、定位高端的新能源智能汽车品牌，一个属于中国最豪华高端的自主品牌”。按照丁磊所规划，依托5G技术为基础，将各大功能资源整合在一起，手机、道路、车辆相互连接，打造超级智慧城市。

这个愿景可以说是相当宏远，但是对于现在的华人运通而言，品牌定位、研发投产能力都还有很大的提升空间。而不管是想要维持品牌高端的定位，还是增加产品在消费者群体中的认可度，都需要加大在研发和宣传上的投入。对于华人运通来说，上市是缓解资金压力的最好办法。唯有成功获得更多资金，才能避免宏愿变成妄言。

文｜港股研究社

       原文标题:华人运通高端车销量难及蔚小理，处在第二梯队何时能加速上位？