造车新势力，冲向月销两万辆时代！
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两万辆，近在咫尺
作为一名汽车编辑，自2019年入行，负责的板块就是所有新势力造车。随着时间的不断堆积，也算见证了每一个品牌的渐渐成长。而正是有了这种“陪伴感”的存在，令我与它们之间，多出了一种莫名的共情。
所以，如果要问2022年，跨过月销两万辆的“枯荣线”，究竟对小鹏、蔚来、理想、广汽埃安甚至更多局中人，究竟为何如此重要？
答案非常简单：只有这样，才能向外界证明，各自分别已经从蹒跚学步的孩子，真正成长为可以独当一面的大人。选择造车，进入某一个节点，往往需要某些关键性的指标，去衡量某些东西。
“中国过去的六七年，智能电动车的创业者很多，300多家剩下不到10家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。”
去年年末，理想汽车创始人、CEO李想，位于个人微博写下了这样一段话。看到后一定会有人再次质疑，为何身处电动化的全新赛道，逐渐成为引领与谏言者的是三位看起来的“门外汉”。
相比之下，诸多出身传统车企的职业经理人们，面对这场机不可失的变革之战，却总显得怅然若失、水土不服。
我的答案则更为直接：决心，还是决心，是否具有破而后立、放手一搏的决心。与之匹配的则是，足够敏锐的嗅觉与足够强大的执行力。
显然，前者拥有了上述一切特质，后者则总是有所缺失。而站在今年这个冲击月销两万辆“枯荣线”的关键时刻，掌舵者的决策能力，很大程度上决定了实现目标的速度。
与此同时，无法忽略的还有类似新能源补贴退坡、新能源车保费上涨、全球疫情继续肆虐、芯片短缺仍未缓解、动力电池原材料波动等环境骤变，所带来瞬息万变的影响。
刚刚过去的1月，受限于春节假期，从几家新势力造车所公布的交付成绩来看，距离月销两万辆，仍有一定的差距。而它们各自手中，也都握有几张未出到台面上的“底牌”。
所以说，究竟谁能突围，谁能率先跃升至那道“枯荣线”之上，最终结果充满未知。也正是因为这样的不确定性与多样性，故事剧情的走向，无疑看点十足、令人期待。
最后，能够肯定的是，如本文标题所言，许多东西已然变得不可逆转。毕竟，强者应该做的，就是把不可能变为可能。
月销两万辆，近在咫尺……
原文标题 : 新势力，冲向月销两万辆时代！| 展望
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