在争议声中复苏，燃油车的未来不一定是消亡！

2023-10-26 14:45

中汽协数据显示，乘用车国内销量9月达到210.6万辆，环比增长9.5%，同比增长1.1%。其中，传统燃油乘用车9月国内销量134.2万辆，环比增长11.4%；今年1～9月，传统燃油乘用车中，目前销量仍主要集中在A级，累计销量688.6万辆。从价格区间来看，35万元以上同比呈现正增长，10-15万元级别燃油车累计销量为415万辆。

虽然燃油车在新能源转型的冲击下节节败退，但是客观来说，燃油车在今年的表现是要好于往年的。2021年9月燃油车销量为130万辆。

具体情况来看，销量榜单排在前10的车型中有3款燃油车，其中大众朗逸销量达到32105辆，位居第三，轩逸销量也超过了3万，排名第四，速腾销量2.6万辆，排名第九。

如果我们把范围扩大会发现，销量排行榜的第11名到第20名，只有Aion S、比亚迪宋PRO和五菱缤果三款车在列，排名第15、17和19位，其余全部为燃油车。再看从第21名到第50名，燃油车依然是绝大多数的那个，新能源车型只有五菱宏光MINi EV，长安Lumin，理想L7，比亚迪-汉DM，秦PLUS EV，理想L9上榜。也就是说，在9月份最畅销的50款车型中，有16款车型在列，其余的34款车均为燃油车型。

从长期来看，新能源成为车市未来发展的大方向是所有人的共识，从中短期来看，目前汽车市场已经进入了新能源汽车和燃油车“战略相持”阶段。

增量的真因

燃油车销量增加的重要原因有两个。一是降价促销，二是政策的支持。

燃油车降价促销的浪潮起源于今年的3月份，湖北打响了第一枪。随后，这股史无前例的降价狂潮迅速席卷了整个市场，范围涉及全国数十个省市。“20万的雪铁龙全是缺点,12万的雪铁龙只有优点”，虽然频频被广大消费者调侃，但是实实在在的降价确实吸引了消费者极大的关注。

中汽协公布的数据显示，上半年乘用车市场累计销量达到1126.8万辆，同比增长8.8%。这一数据要明显优于过去三年同期，甚至优于2019年前6个月的1012.7万辆。这样来看，受降价优惠的影响，车市回暖迹象非常明显。

下半年降价优惠没有了上半年的疯狂，但是降价并没有停止，主流品牌仍然动作频频，除了现金优惠，还涉及多种权益补贴，比如积分兑换、金融补贴、置换补贴等。尤其是9月，传统燃油车的综合促销幅度已经达到了16.3%，不仅远高于年初的12.2%，更是达到了近5年来的最高水平。其中，各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大，9月已经达到了17.5%，尤其是豪华车，促销力度持续增大到17.8%，处于历史最高水平。

今年9月1日，工信部等七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》中专门提到要稳定燃油车消费。这也说明了一个问题，从行业发展节奏来看，汽车新能源转型不能一蹴而就，毕竟燃油车还占有2/3的市场份额，短时间内就把燃油车“打翻在地”，往小了说，不利于中国汽车市场的稳定，往大了说，更不利于促进国民经济消费，工业生产复苏发展。此外，传统燃油车涉及庞大的产业链和众多相关企业的利益。政策支持不仅有助于稳定这些企业的生产和发展，还维护了就业和经济的稳定。

这需要有关部门在稳定发展和弯道超车之间取得平衡。非此即彼，非黑即白，并不符合市场经济的发展规律，市场经济一定具备复杂性、多样性和开放性。同时，即使新能源汽车再好，技术再先进，也要给消费者一个适应的时间和过程。

中国汽车流通协会会长沈进军表示，消费者选择油车也好，电车也罢，不应该一直靠政策引导，而应由市场和消费者的真实需求决定。

未来的机会

相比于目前的新能源汽车技术，燃油车在使用场景上更加广泛。比如在寒冷的北方，燃油车不用担心续航问题，在节假日高速出行，燃油车不用担心补能问题，在边远山区，燃油车免除了找充电桩的问题。

中国国土面积为960万平方公里，自然环境复杂多样，所以用车环境也各不相同。西南的大山，新疆的沙漠，内蒙的大草原，云贵川的大山，还有高海拔地区，无人区，这些地区都不能一概而论地推广新能源，先不说产品技术的问题，就说基础的充电桩问题在以上地区就不能像加油站那样普及；再加上中国人口众多，大家的用车用途不尽相同，用车场景也是多样化，有人喜欢追求新技术、喜欢尝鲜，但是也有人追求稳定可靠，要求车子必须皮实耐造。

J. D. Power今年6月发布的2023年美国新车质量研究显示（以下简称《报告》），新车质量在去年创下三十多年来的最低水平后，正在变得更加糟糕。而值得注意的是，电动汽车的质量问题比汽油车高出46%。综合来说，电动汽车每100辆车有260个问题，也比汽油车表现得更差，后者每100辆车有181个问题。