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发动机小型化相关节能减排技术解析

2016-06-27 00:05
来源: 盖世汽车

  3、后期养护费用较高。

  因此,在使用涡轮增压发动机时,需要着重考虑发动机油品的挑选和换油周期。涡轮增压器中的关键轴承需要用发动机油进行润滑,用发动机冷却液进行冷却。绝大多数设计都允许发动机冷却液泵在热停车后再持续工作几分钟,用来为涡轮护盖降温。由于涡轮是由发动机尾气所驱动的,因此涡轮护盖可能会变得红热。此外,由于机油都有其既成的流动路径,因此在发动机关闭时,机油就会经由这些流道排空。如果没有适当的冷却和排空,轴承上的发动机油就会燃烧(焦化),变成焦油,阻塞机油的流道,从而导致涡轮出现灾难性的故障。

  汽油缸内直喷技术

  缸内直喷,顾名思义就是直接将燃油喷入气缸内与空气混合的技术。与传统歧管喷射的意义不同,缸内直喷将喷射压力更进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,同时消除了缸外喷射的缺点。在发动机低转速低载荷时,延迟喷射,在活塞进行压缩冲程最后阶段时喷射,利用空气涡流,使燃油聚集在火花塞附近,分层燃烧实现节油的目的,但当发动机转速上去,载荷上去时,还是要提前喷射,在吸气冲程就将燃油喷射进去,使油气均匀混合燃烧。

  此外,喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制,以及活塞顶形状等特别的设计,使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合,从而使燃油充分燃烧,能量转化效率更高。相比于传统的PFI(port fuel injection歧管喷射)发动机,GDI发动机燃油消耗可减少20%到50%。

  优势:

  1、燃油燃烧更充分,能量转化效率更高。

  2、更加精准地控制发动机进气量与喷油时机,促进节能环保。

  3、缸内直喷的瞬态反应快,启动也比较快。

  劣势:

  1、燃烧室处于富氧环境,易产生氮氧化物。

  2、燃烧温度较低,三元催化器并不能达到很好的工作温度,对有害介质的转化不完全。

  3、对于油品适应能力差,汽油中的硫会毒害氮氧化物催化装置。

  可变气门正时技术

  发动机可变气门正时技术“VVT”(Variable Valve Timing),通称是“可变气门正时”。其工作原理就是根据发动机的运行情况,调整进气、排气的量,控制气门开合的时间和角度,使进入的空气量达到最佳,从而提高燃烧效率。

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