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发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

导读: 如果能允许我稍带感情去评价一款车,那么假如我对所有车的满意标准是100分,则此次接触的领克02就可以打95分——其中的15分,是来自于情怀的感情加分。

如果能允许我稍带感情去评价一款车,那么假如我对所有车的满意标准是100分,则此次接触的领克02就可以打95分——其中的15分,是来自于情怀的感情加分。

发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

初次接触领克02,还是车云菌在北京车展跑展台的那段时间,当时,这辆外表动感,内部精致的SUV,吸引了我的大部分注意力,但受制于车展条件的制约,对领克02的整体测试(包括动态),就等到了数日前在苏州才得以实现了。

师从沃尔沃

要说领克家族现有的产品,私下里都和沃尔沃有着密切的联系:领克01和02都来自于沃尔沃和吉利共同开发的CMA平台。其中,领克02比领克01更短、更矮、更宽,这意味着领克02更运动;此外,此次试驾的领克02和沃尔沃XC40的联系更密切一些——二者的轴距都是2702mm。

这款CMA平台,是面向未来车辆电气化和新能源需求打造的一个平台,它不但能满足传统燃油车型对动力布局的需求,还在整车车身、地板和悬架部分的设计上,做了充分的预扩展性,方便未来容纳PHEV、HEV和EV等不同动力系统。

发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

此外,CMA平台本身具有双通信通道设计,最大可支持10Mbps传输速度,这意味着在此平台上开发的产品,可以升级那些更高级,需要大量数据通信的零件(比如更高版本的ESP系统、主动悬挂系统、电磁减震器和电控转向系统等),以满足高端产品对更高行驶表现的要求;同时,通过另外一套总线通信技术(FlexRay),平台的底层控制系统还能与用户体验层产生信息连接,为实现更优的人机交互体验和安全,诸如更复杂的ADAS功能铺平了道路。

所以说,师从沃尔沃的领克,在与前者基于共同CMA平台的基础上,保持着在新能源和信息化方面的前后同步,这对师徒,在未来陆续推出基于CMA平台的新能源车型估计也不是什么难事,根据车云菌从领克方面得到的信息,领克预计在很短时间内就会在发动机上广泛配置BSG电机,用来提高动力系统的高效性。

在动力方面,领克02和沃尔沃的联系也非常紧密,领克02高配的2.0T车型所采用的动力系统,其实就是来自于沃尔沃的Drive-E系列动力单元;而1.5T车型采用的3缸发动机和两款发动机都可使用的7DCT湿式双离合变速箱,则是沃尔沃和吉利共同研发的成果,这款变速箱可以兼容前驱、四驱、HEV和PHEV等不同传动系统和动力模式的需求。

发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

在实际驾驶过程中,搭载2.0T动力单元的四驱领克02,动力输出澎湃,加速迅猛,捍卫自己“运动”名分时一点儿都不含糊;而1.5T车型的加速性能,略微弱了一些,但考虑到这是一部3缸机,所以当它在启动之后表现出来的静稳性,绝对是远超2.0T发动机的核心亮点。

事实上,车云菌在现场的感受,这台1.5T发动机的NVH特性,甚至要超过很多高端品牌同类型3缸发动机的表现,对很多人来说,如果接近这样一辆怠速状态中的领克02,不经提示的话,都未必能感知到发动机舱内工作的是一部3缸发动机。

比较有意思的是,对于2.0T的领克02来说,其变速箱可以有两种选择,一个是四驱车型搭配的7DCT变速箱,另外一个是给前驱车型使用的爱信经典6速手自一体变速箱,这充分说明,在动力系统和传统系统的设计和组合上,领克02与其“导师”沃尔沃,有相当多的一致性。

考虑到整车的三大件(底盘、发动机和变速箱)在血缘方面都有着紧密的联系,所以领克02的动态操控带给我的反馈也是非常的扎实稳健,有一点儿像它瑞典老师的风格,但更偏重于国人比较喜欢“舒适”的调教。

发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

在2.0T车型和1.5T车型之间略微存在的不同是,由于2.0T车型的发动机比较沉,所以这两个不同车型的前悬挂系统的防倾杆和弹簧是不一样的,反应在弯道操控中,2.0T车型的弯道极限来的相对模糊,容错能力要高一些;而1.5T车型对弯道极限的反应就比较直接,对驾驶技术的要求则更高。

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