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发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

2018-06-08 17:29
车云
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4、一些需要被再次关注的主动安全系统

眼下,以ADAS为代表的主动安全系统,成为了国内市场上被持续关注的配置热点,虽然该系统的普及率并不高,仅仅局限在每个产品系列的高端车型中,但是在实际生活中,此类系统发挥的作用却是很重要的。

一个比较极端的情况就是,前段时间车云菌开了几次“TOGO”共享汽车,发现这些低配得不能再低配的共享汽车上,竟然都没有装雷达,这让我在路边倒车停进两车之间时,费了很大的周折——没有雷达,我都不会倒车了!

发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

在下个月即将上市的领克02车型中,预计将有总计17项智能驾驶技术随着价格一并推向市场,这些功能包括了:

从30公里时速开始工作并能主动刹停车辆的自适应巡航系统(3秒钟之内前车移动还能自行启动);带行人(身高80厘米以上)识别功能的AEB系统;盲点检测和后方警示系统;以及保护行人的发动机盖主动弹起功能(抬升9厘米)。

对车云菌来说,这些功能是不是都必须呢?我个人意见是未必,很多的功能,对于特定环境和消费者来说,难免不成为“成本累赘”,比如说我购买车辆集中于市区使用,此时领克02上调教得还很不错的那套主动自适应跟车系统,用处不大:因为电脑控制的跟车总是没有驾驶员自己控制的好,一旦距离前车的空挡过长,在北京的交通环境下是很容易被加塞的。

发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

但是像倒车雷达,包括全景影像、盲区检测和车辆后方警示等系统,无论在任何一个使用场景下都能给驾驶员提供大量帮助,尤其是对人流量车流量都大的城市使用环境,这一点更是重要。

所以,领克02在上市后,如何用技术解绑成本对功能的制约,让更多的实用化电子安全系统成为标配,并把一些使用场景特定,对一些消费者有特别意义的功能变成有自由度的选装,就成了它是否可以颠覆眼下电子系统缺乏针对性和灵活性桎梏的关键一点。

车云小结:

其实,很多人一直说中国汽车市场的消费观念不成熟,我反倒是觉得中国消费者是最聪明的一群人,他们知道眼下自己最需要的是什么,什么样的产品才能最大化满足自己的需求,只是,市场上难得能出现一款在各个方面都很均衡的产品,所以也出现了一些“爆款”销量高的吓人的情况。

在眼下,领克02应当就是一款在内外装设计质量、塑造消费者的心理感受、核心硬件功能(行驶操控)、以及购买成本四大方面都表现很出色的均衡型产品,基于此,“我”周围朋友关注这款车的人也不在少数。

发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

但是,有了这些先天的潜质,并不意味着领克02就能一炮打响,需要注意的是,眼下随着大众合资企业陆续推出自己的SUV产品,像一汽大众的探歌、斯柯达的同级别产品,在与领克02站在一起的时候,也很有把握在品牌影响力和保值率方面扳回一城,所以,眼下摆在领克02面前的路还有很长;尤其是事关“驾驶质感”这方面的学问,领克需要借鉴德系竞争对手,自己逐步摸索的技术细节还有很多。

到了文末,车云菌也想说点题外的话:

根据车云菌和领克02现场工程师的沟通,支撑领克02这款产品的背后,其实是沃尔沃和吉利共同发力,对其品质保证的背书;而领克02在围观者评价中的好坏,直接反映了吉利在收购沃尔沃这么多年之后,两个品牌之间的沟通深度、合作通道的搭建与磨合、品牌之间相互认可度的优劣。就领克02此次的表现来说,吉利和沃尔沃这几年的“婚姻质量”,还是很不错的。

但是从另外一个方面,我们也需要思考:

为什么领克这样的产品,诞生在一个民营企业和国际非一流造车企业的“联合家庭”里?

相比较之下,那些拥有国内一流资源并且与国际一流汽车企业联手的合资公司,为什么就迟迟没拿出领克这样的产品?

发自领克02的长文:师从沃尔沃,不做沃尔沃

说实力差距那是给自己挖坑,但是用合作方式不同找借口,也说明自己缺乏主动性。事实上,我们不必纠结于这个问题的答案,因为领克02的出现,除了给市场打了一针“强心剂”之外,最重要的是证明了我们这么多年来“与狼同行”,并没有白白浪费时间,在很多方面也具备了比肩、甚至超过国际竞争对手的实力,而这一点,在领克出现之前,很多人还没有自信——这也是我在文初给领克02加了15分感情分的原因。

眼下的中国汽车市场,需要的不仅仅是一个领克,而是需要在方方面面都能独立的“领克”,在这个方向上,我们需要承认汽车工业的复杂性和发展的不容易,但是也要看到我们能学有所成,颠覆导师。

信念可以沉默,但从不会缺席。

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