这几年“共享经济”的概念一直都是非常火热的话题，从共享单车、共享充电宝到共享雨伞甚至是共享男朋友，由“共享”延伸而出的产品种类可谓是五花八门、应有尽有，其中最火的莫过于共享单车，它已经改变了我们的生活，但与之相比同样作为出行工具的共享汽车却一直处于不温不火的状态。

作为“共享”大家庭中的老成员，共享汽车出现之初就不被多数人所看好，其重投资、讲技术的高门槛让很多创业者、投资人望而却步。到目前为止，在共享汽车上获得成功的企业案例寥寥无几，能够在模式上被其他企业借鉴的更是微乎其微，但即使是在困难重重的市场环境中，仍不断涌现出逆流而上的挑战者。

共享汽车纷纷涌现的背后并不仅仅只是炒作

从目前市场需求看来，还是有诸多利好因素推动了共享汽车的发展。

首先，面对各地买车摇号，出门限行单双号等政策的不断延伸，物价的飞速增长，普通人想拥有一辆私家车成为了遥不可及的梦想。根据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》数据显示，目前国内个人私家车的的使用率仅5%，意味着95%的闲置率。同时，根据中国公安部2017年公布的数据，国内有证无车的人群达到2.15亿，并且每年新增3300万拿证人群，且拿证人数逐年递增，所以预计未来十年将有7亿人有证无车。

共享汽车的出现，恰恰能在一定程度上解决这些问题，它可以减缓私家车保有量快速增长以及对道路和停车资源的占用，不受限号限制。不需要经常用车的朋友也不用非要花大价钱去买车了，不光降低出行成本，还可以省下一大笔维护私家车的日常开支。

其次，随着人们的生活水平日渐提高，国内的旅游人数不断增长，自驾出行的需求也是逐步上升。因此在每年的旅游旺季，自驾出行都对旅游当地的交通造成了不小的困扰，例如在今年春节期间，发生在海南的“万车拥堵”事件。但如果有了共享汽车，这些问题都可以迎刃而解。

最后，共享汽车作为新能源汽车，在促进低碳生活、绿色出行等方面贡献不小，受到了大家的一致好评，这也获得了国家的大力支持。2014年7月，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》。其中提到要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。

2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下称《意见》），其中明确提出要鼓励分时租赁发展，表示分时租赁一定程度上缓解私家车保有量的快速增长及对道路和停车资源的占用。《意见》还鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。

2017年10月，深圳、广州、成都等城市也相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策。成都市实施的《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》中明确表明，成都将在2020年形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点将达到5000个，充电桩达到2万个。

然，当前的共享汽车更多是一片虚火

共享汽车，更准确地应称作分时租赁汽车，指的是以分钟或小时收费，利用移动互联网、全球定位等技术构建平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。2017年5月央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。

目前，该领域内规模靠前的有北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等企业。易观发布的数据显示，2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模为17.29亿元；2018年市场规模预计将达36.48亿元，到2020年预计市场规模将达到117.90亿元。面对中国汽车分时租赁市场的巨大潜力，国外的一些汽车企业也加入了中国市场，戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriverNow等国外企业都希望在中国市场争得一席之地。

面对如此混乱的格局，很多实力不够雄厚的企业纷纷倒下。就在今年5月17日，麻瓜出行突然宣布停止服务，并全额退换用户押金。在此之前，EZZY、友友租车、途宽易等共享汽车平台也都相继停止运营。众多共享汽车企业先后退场不光是因为行业之间竞争激烈，更多原因还是共享汽车行业难以解决的痛点。

1、成本高。众所周知，在共享汽车领域，成本十分巨大，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，加上市场运营成本和维护成本，每辆车的资金投入平均也要15万左右。从汽车成本到科技技术再到后期维护的费用，用“烧钱”来形容也不为过。前期的巨额投入和获得的盈利难以形成正比，高成本投入让除巨头之外的大多数企业难以承受。

2、车位少。共享单车因为体积小、易停放，没有停车费和成本低等特点，很容易形成规模。而共享汽车恰恰与之相反，车位少，停车难成为了共享汽车市场最为突出的矛盾。同时，与共享单车的直接投放不同，共享汽车每进入一个城市，都要提前进行规划网点和租赁长期的停车位，这给共享汽车的发展带来了很大的难题，严重影响共享汽车企业的市场扩张速率。