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“曹操专车”将迎来劲敌?上汽进军网约车市场

导读: 自2016年8月成功合并优步中国后,中国网约车的第一把交椅已经被滴滴牢牢坐稳——即便神州租车、首汽约车、曹操专车等网约车平台仍在投入重金参与竞争,但一共才分去这个市场不足10%的份额。

自2016年8月成功合并优步中国后,中国网约车的第一把交椅已经被滴滴牢牢坐稳——即便神州租车、首汽约车、曹操专车等网约车平台仍在投入重金参与竞争,但一共才分去这个市场不足10%的份额。

不过形势变化总是微妙的。随着美团、携程、高德等纷纷利用自有的平台,把业务延伸至网约车,网约车行业竞争愈演愈烈。一直处于风口浪尖的网约车领域,最近又一巨头悄悄潜入……

《电动大咖》获悉,上汽集团内部已经组建了网约车部门,这一部门的负责人或将为上汽保险的总经理吴冰,且上汽正紧锣密鼓地招兵买马,并且还从网约车“巨鳄”滴滴挖人,最近已经有数名滴滴员工确认加入上汽网约车部门。

进军网约车市场,上汽确实有得天独厚的优势。一方面,作为国内的大型主机厂,上汽省去了租车的环节;另一方面,上汽旗下主打的各种新能源汽车,也可以解决网约车的牌照问题。

传统车企进军网约车市场由来已久

像上汽这样的主机厂切入网约车业务,并不是个案。2015年吉利旗下的网约车平台曹操专车成立,如今已经获得19座城市的许可证。《电动大咖》了解到,目前曹操专车的日订单量约10万+,每单约25元,日营收能有270万元,今年还将深入布局北京、上海等一线城市。

运营曹操专车,一方面可以提高吉利旗下新能源车型的销量;另一方面,通过对用户使用习惯的大数据收集,并将具体的数据提供给吉利的研发部门,有利于吉利新产品的推出,以及为未来的无人驾驶技术做准备。

值得一提的是,近日一汽集团也宣布成立移动出行事业部,将一汽服贸公司、红旗智行科技公司、一汽国际融资租赁公司、红旗出行(雄安)公司等与移动出行业务相关的公司纳入移动出行事业部管理范畴。

目前来看,传统汽车制造商转向移动出行领域已是必然趋势。大众与滴滴已经签订合作协议;福特智能出行和众泰联姻,打算在浙江组建一家合资公司,进军浙江的网约车市场……

那么上汽此次进军网约车市场,将会面临怎样的挑战?

上汽的网约车之路前景如何?

吸引网约车势力前赴后继,还是因为这块“蛋糕”太诱人。自2015年以来,网约车行业高速发展,市场规模已超过千亿。根据相关数据显示,目前中国出行市场的整体规模可达28亿次/天,网约车出行的潜在市场需求约为9,000万次/天,并且正逐年增加,预计到2020年网约车的市场总规模将达到5130亿元。

长久以来,网约车体系就存在着两种不同的运营模式——以滴滴、优步为代表的C2C模式主打“共享”的概念,而以曹操专车、神州专车为代表的B2C模式,则是力求为用户提供统一标准的高品质专车服务。

在网约车竞争的初期,凭借大量的司机和乘客,C2C模式赢得了大部分的市场。根据《2017年网约车研究报告》显示,2017年滴滴出行以58.6%的渗透率,位居网约车app平台之首,远超其他网约车平台(首汽约车2.6%、神州专车2.2%、易到1.6%、曹操专车1.3%)。

随着网约车合法化政策的出台,私家车主准入门槛越来越高,滴滴这样的C2C平台不可避免地出现萎缩,而曹操专车、神州专车等车型统一、提供标准化服务的B2C平台则迎来了发展的良机。

目前看来,上汽将会以B2C模式开展自己的网约车业务。毕竟上汽旗下的分时租赁品牌Evcard业务已经试水了两三年,覆盖了全国近60个城市,上牌运营车辆达到3万辆;另一方面,上汽集团旗下主打的多款新年能源车型,为上汽解决了网约车的牌照问题。

对于上汽来说,进军网约车市场,不仅仅是从盈利上考虑,另一大重要的作用在于通过直接与消费者的接触,获取大数据,从而可以更直接的对市场需求作出判断,为未来的自动驾驶等业务积累数据。

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