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自主家轿再破A级市场“梦魇”,看中国轿车凭何上位立足

导读: 7月中国乘用车整体销量下滑,出现了近10年来罕见的单月较大幅度下滑;然而,长期蛰伏的中国品牌轿车,却逆势同比增长8%。

导读:7月中国乘用车整体销量下滑,出现了近10年来罕见的单月较大幅度下滑;然而,长期蛰伏的中国品牌轿车,却逆势同比增长8%。

汽车世界总是充斥着各种偏见与刻板印象,比如发展中国家汽车不能上位立足,只能委曲求全;金砖国家地区的汽车业历史短暂,不及欧美日发达国家坐拥技术品牌积淀……即使是汽车专业人士凑在一起讨论汽车,从通用、大众、丰田到梅赛德斯-奔驰、劳斯莱斯……也很少有人会提到发展中国家的汽车。尤其是轿车领域,仿佛就是“汽车列强”的“后花园”。

与此同时,卡罗拉、轩逸、朗逸、英朗和福睿斯等车型,在中国轿车市场轮流坐庄,“价格战”打的不亦乐乎,都在为品牌攫取最大的份额和市场地位。在这种状况下,中国轿车还有机会上位立足吗?在近日各大车企公布的7月销量数据中已经露出端倪。

A+级轿车市场成中国品牌新“突破口”

8月10日,全国乘用车联席会公布的最新数据显示,7月份狭义乘用车销量为156.7万辆,同比下降5.5%,出现了近10年以来,极为罕见的单月较大幅度同比下滑。

在整体大环境变得愈发恶劣的乘用车市场,中国品牌轿车的销量数据则令人眼前一亮。

数据显示,7月中国品牌轿车销售16万辆,同比增长8%;1-7月,累计销售135.4万辆,同比增长11.7%,占轿车总量的20.8%,市场份额同比提升1.3%。这背后是自主品牌回归轿车市场的结果。

在兵家必争的A级车市场,同样的一幕也在悄然蔓延。从各家车企的数据来看,虽然合资车型依然占据轿车市场近八成份额,A级车市场也仅有帝豪一款车型杀入十强。

可让人欣喜的是,吉利旗下另一款车型帝豪GL却成为搅局的黑马,进入A级车市场第一阵营,位列第12,有机会冲击前十强。

值得一提的是,相较于如别克英朗、福特福睿斯、日产轩逸等合资车型大打价格战,以动辄终端2万-3万元价格下探来维持销量成绩的做法,吉利汽车则以产品力与品牌价值的双重提升,赢得市场认可,在销量排名赛上显得愈发的游刃有余。

以吉利品牌旗下帝豪GL车型为例,在上市不足两年的时间内,其销量便已经突破24万辆,且连续12个月销量破万,成为中国品牌A+级市场亮眼的新星。

在汽车K线看来,竞争尤为激烈的10万元级A+级市场正在成为中国轿车的新突破口,而像吉利帝豪GL这样的高质感车型则是中国汽车品牌匹敌外资品牌的“奇兵”,不断印证中国汽车品牌正在以高品质产品,拥抱消费升级的大趋势。

过硬实力戳破A级合资壁垒

如今人们在道路上行走,能够发现越来越多的中国品牌汽车,而且会给人一种整体产品力与以往低质低价截然不同的感觉。实际上也确实如此。

汽车K线认为,究其原因主要是这几年自主车企综合竞争力实现了全面提升,除了销量和份额的爬升,还表现在价格中枢的上移。

在市场布局方面,中国品牌也一改过去“农村包围城市”的路线,伴随着像帝豪GL这样的高质感车型不断加入中国轿车阵营,中国品牌轿车的市场版图,也在发生变化,并且不断向一二线城市扩张。

市场调研结果显示,吉利帝豪GL在深圳、苏州、西安和台州等西南、华南等一二线城市已经实现对英朗和福睿斯的超越。

这背后是来自吉利品牌对设计、性能、品控方面严格把关,以及对消费需求的精准洞察:在上市不足一年半的时间里,帝豪GL便实现了核心动力总成从1.3T到1.4T的革新,车载系统也升级为更符合国人需求的GKUI吉客智能生态系统,主被动安全系统愈发的完善……无论是A+级还是在A级市场,帝豪GL也已经成为一款打破合资壁垒的“拳头产品”。

2018年,外部环境变得更为复杂,政策、技术和消费方式转变成为引导产业技术发展的主要驱动力,但正如吉利汽车集团副总裁、吉利销售公司总经理林杰所言,外部环境变幻莫测,我们要把自己的事情做好,因为好的汽车产品是刚需。

这也正是今年1-7月份吉利汽车累计销量实现88.7万辆,同比大涨43%背后的“独门秘籍”。作为吉利汽车重要的增长极和业绩贡献大户,帝豪GL也将与帝豪成为吉利在A级市场第一阵营的“双子星”,成为中国家轿市场不容忽视的新势力。


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